昨天，廣州白雲機場飛機維修專業人士李先生在接受本報採訪時介紹，此次出事的麥道82飛機和其他客機一樣，機上都有氧氣面罩、救生衣、緊急出口橡皮滑梯等3種救身設備。
從理論上說，飛機發生事故時，乘客正確使用這些設備是可能獲得逃生機會的。但是，要想靠這些設備成功逃生，必須是在有充足的時間這個前提條件下才可能實現。而實際情況是，飛機出事時情形往往非常緊急，所謂「來得快，去得也快」，大多數情況下乘客根本沒有時間使用這些設備，災難就已經發生了(如墜毀、爆炸等)。
就本次飛機失事事件，李先生推測說，目擊者稱看到飛機墜落時已經冒煙，這表明當時機艙內已起火，機艙內很可能一片混亂，加之從事故發生到飛機墜海的時間很短，乘客根本來不及使用救生設備；此外，飛機因為起火，很可能電子設備被毀壞，機艙內空控系統也可能受到影響，進而影響乘客的呼吸，而乘客在不能正常呼吸的情況下，恐怕也無力逃生；再者，飛機墜海後電子設備肯定短路，雖然機艙內短時間不會進水，但機艙內一片漆黑，這時即使打開艙門也只能有少數人逃生，而大部分人則因機艙進水，生還機會微乎其微。
李先生指出，飛機的救生設備是從水陸兩用的角度設計的：在陸地上可用救生橡皮滑梯，在水中可用救生衣，氧氣面罩則可水陸兩用。但是，飛機只有在成功地緊急迫降時，救生設備才可能發揮作用。當飛機迫降在陸地上且短時間內未發生爆炸時，乘客可打開飛機兩側的應急艙門，從救生橡皮滑梯逃出飛機(這次失事的麥道飛機應急艙門設備還比較好用，其機翼離地比較低，乘客可直接從機翼上跳下而不會受傷)；當飛機迫降在水面時，如果飛機沒有發生爆炸且低速平穩降落於水面，短時間內飛機還可以浮在水面，乘客可利用這短暫的時間穿救生衣打開應急門逃生。
李先生指出，上述運用機載逃生設備成功逃生的情況是十分少見的。因為從歷來的空難事件看，乘客之所以能夠生還，往往是因為只發生了諸如飛機滑出跑道、一般性緊急迫降等較小的事故，飛機受損不大。但大多數時候，出事飛機往往都會在失控的情況下墜地或墜海，要麼墜地粉碎，要麼一下子俯衝入水，浮在水面的機會很少。所以，更多時候機載救生設備只是起到一種「心理安慰」的作用。
