這條總長33公里、每公里造價高達2.7億人民幣的高速線路，引起國際媒體的廣泛關注。
《泰晤士報》、《國際先驅論壇報》和美國有線新聞網（CNN）都對這個消息進行詳細報導。《泰晤士報》說：「對於再生的上海來說，再快也不嫌快，再貴也不嫌貴。德國代表團對中國以如此快的速度實現了德國的高技術夢想，感到驚嘆不已。」
趕時髦的背後是什麼
德國花費30年時間，耗費數十億美元國家資金開發出來磁浮列車技術，但是後來發現要修建這樣一個高速、而且不影響環境的鐵路網，成本實在太高。當被問到，為什麼不修建一條地鐵，同樣可以通往浦東機場，而且成本低廉時，前上海市長徐匡迪說：「不會的，我們需要一些時髦的東西」。
一些觀察人士說，上海展現「大干快上」的做法，其實是草率錯誤所致：市政府之所以決定購買德國技術，是想掩蓋先前的錯誤，那就是，上海市政府忘記為浦東新機場設計公共交通系統。因此，中國官方媒體特別大張旗鼓的宣傳磁浮列車的開通儀式。
目前，中國鐵道部還沒有決定是否在新的鐵路線上，使用德國的磁浮技術。中國鐵道工業的絕大多數專家認為，磁浮技術的造價要比常規的高速鐵路至少高出一倍；而且，磁浮技術歷史太短、還不成熟，安全標準偏低，許多掌握這項技術的先進國家，包括德國、美國和英國都還沒有投入商業運轉。
貴族專車實用嗎
上海和北京的一些分析人士也表示，朱鎔基三月份下臺以後，關於是否全面發展磁浮技術的爭論，會更加激烈。另一個影響因素是中國的外交政策，因為日本和法國目前都在積極爭取在中國發展它們的「子彈列車」技術。
2000年初，德國在爭論六年後，因成本過高而取消了在柏林和漢堡間修建磁浮鐵路的計畫；位於德國Emsland的試驗場，也面臨關閉。該年7月朱鎔基訪問德國，參觀了磁浮列車實驗基地並乘坐時速450公里的磁浮列車，表示有意引進德國的磁浮鐵路技術。這讓磁浮列車起了柳暗花明的效果。
中國一直希望能從德國獲得磁浮列車的核心技術，但德方的態度極為審慎。據說，目前德國的軌道技術已經轉讓給中方，但最關鍵的磁引擎、信號系統和車廂等技術方面，德方一直秘而不示。「在安裝過程中，中德工程師必須同場協作，但是德國工程師不讓中方工程師看設計圖。」
上海的媒體報導說，許多當地民眾表示目前市區至浦東的磁浮列車票價太貴，他們承受不起往返票150元人民幣的價格。
