天價轎車在中國連連推出
這樣的天價車,他們為何不選在世界上最富有的美國、瑞士、中東推出,卻一而再地選擇了中國,是不是在他們眼裡,中國的富人比美國商界巨擘、中東王室更富有、更高貴?
我曾兩度參觀過勞斯來斯工廠,仔細聽過技術人員的講解,親眼看過他們造車的過程,對照他們在中國車展上的介紹,沒有聽出造這幾輛天價車多出了什麼工序,選用了何種更好的原料。可能他們覺得中國的富人更要面子,更不把錢當錢,因為中國的富人來錢太容易,他們看準了中國富人的特殊需求。
外國公司比我們精明,就是能很好地把握市場需求,適時適度地提供有效供應。著名經濟學家薩繆爾森說過,只要會說「供給」與「需求」,鸚鵡也可以成為經濟學家。而中國汽車這些年的許多失誤,就是沒有把握好「供給」與「需求」。
就說轎車價格吧,大家總是去和國外比,覺得國內價格太高,不合理,而不是從供需角度去分析。事情明擺著,市場供應不足,想買的人買不著,有路子的人轉手加錢,車價怎麼能夠降下來?轎車價高利厚,誰不想染指?90年代初期,我曾撰文提出汽車「散亂在於欠發展」,有權威人士還很不贊成,總想依靠行政力量搞調控。
再說入世後,進口轎車價格不降反升,大家都覺得奇怪,其實還是供求不平衡嘛。汽車廠家都看好經濟型轎車,能力不斷增加,扎堆推出新車,一下子這個檔次的車不僅價格下來了,而且車子也越造越好。但中國還有很多富人,他們的錢多得很,他們要得就是舒適,就是體面。你給他講節約能源,減少污染,少佔土地,他們根本就不想聽。不讓他花錢就燒得慌,你看131.5萬元買10顆荔枝,55萬元吃一桌飯還說「很值」,這樣的人不讓他們坐高檔車能行嗎?
我們的確小看了這個市場,我們轎車工業起步時,只確定了一個3萬輛奧迪項目「擋住進口」,目標是滿足公務用車的需求,沒有考慮富人用車。後來決定在上海通用上別克,許多專家聯名上書表示反對。正是基於同樣的理由,別克排量由3.5升降到了2.98升和2.4升。奧迪100淘汰換型上A6,最高配置售價56萬元,我們曾擔心這麼貴的車賣給誰?接著廣州本田出了雅閣,上海大眾出了帕薩特,這一下可真算是「重複建設」了。
誰能想到,2000年奧迪A6排產1.2萬輛,結果生產了1.4萬輛還供不應求,購車人張口就要「最貴的」,配置越高越好賣。29.8萬元的雅閣,竟要加價8萬元才能買到手,而30多萬元的別克投產當年就銷售了1.5萬輛,盈利6億多元。據瞭解,這些車子60%到90%都出售給了私人。這幾年,風神、普利馬、威馳、中華、索納塔、馬自達6等中高檔車,出一款火一款,哪個都比經濟型轎車好賣。
我們曾經認為北京吉普陷入困境,是因為切諾基2.4排量太大,16.4萬元的價格太貴,四輪驅動太超前,推出了12萬多元的兩輪驅動,結果並沒有挽救了企業,倒是50多萬元的大切諾基,一上市就火了大江南北。寶來和POLO上市時,我和廠家爭論,批評他們定價太高,結果是配置最高、價格最貴的賣得最好。說什麼「罵貴的,買貴的」的,其實罵的人不買,買的人不罵,罵的和買的壓根就不是同一撥人。
我們小看了這塊市場,是因為小看了中國富人的購買力。儘管中國現在人均GDP只有1000美元,但是貧富差距巨大,中國的富人相當富裕。據報載,2002年全國儲蓄存款8.69萬億元,其中50%的現金和存款為不足10%的人所有。由於中國人口基數大,這10%的人數可不能小瞧。世界名酒XO最大的市場是中國。據國家旅遊局官員介紹,去年一個音樂旅遊團在維也納,僅1小時40分鐘就花掉了30萬美元,商家都給嚇壞了。在巴黎,中國旅遊團進了門,老佛爺店就關門,專門為中國遊客服務。
我們一直認為造轎車只要規模上去了,成本自然會降下來,廠家就會盈利。其實根本不是那回事,天津夏利規模曾經達到11萬輛,在全國最大,結果呢?連續虧損,終於出售給一汽。而中高檔車無論產量是幾千,還是過萬輛,都賺的鍋滿盆滿。一汽接手天汽,立即著手和豐田合資再建個中高檔轎車廠,最近簽約生產皇冠、花冠、霸道和陸地巡洋艦,那個檔次都不低。那些中高檔車的4S店,一出手就投資1000萬元,1年、最多兩年就收回投資,憑什麼?據說賣1輛賓利就能賺回1輛奧迪,可能還不止,而生產1輛售價4.18萬元的夏利,總共能賺多少?
中高檔車為什麼特別能賺錢?就是供不應求,市場競爭不充分。
我們曾說過,奔馳降價,波及奧拓,一檔一檔往下壓,中高檔車價格下來了,經濟型轎車就挺不住。而夏利、奧拓降價,對奔馳則毫髮無損。所以我們在發展經濟型轎車的同時,不要忘了掏中國富人的錢兜,別讓他們只給外國廠商做貢獻。南京菲亞特的意方總代表洽巴告訴我,他們也有意進入中高檔車市場,我支持他們的決定,讓中高檔車的競爭更激烈些吧。
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