看看官員屁股下的腐敗!
在中國,公車每天消耗著天文數字般的民脂民膏。
1999年,350萬輛公車吞掉了3000個億。
這個數字,相當於當年我國軍費開支的三倍;
這個數字,相當於當年地方財政收入的一半以上;
這個數字,比當年全國教育經費和醫療經費的總和還要多出600個億!
這些「吃人不吐骨頭」的公車,被老百姓喻為「屁股底下一座樓」。它造成了驚人的腐敗,扭曲了我國汽車的價格,催生出汽車的暴利,並成為了官員權力和地位的象徵,全國一些有資格坐公車的官吏在「坐騎」上互相攀比成風,越演越烈,驚人地浪費著納稅人的血汗錢。
其危害之甚,禍害之遠,已昭然於世。
如何才能根除公車這個中國社會的大「毒瘤」?10年來中央和地方做出了種種努力,但時至今日,公車的數量卻有增無減。
最近,山東臨沂開展了公車改革,是真刀真槍還是一場做秀
公車改革,已經喊了10年了,但為何全國大部分地方都是只喊不做?
極度驚人的公車消費
中國有多少公車?養這些公車一年得花多少錢?
根據2003年3月兩會期間,兩會政協委員提交的「第0225號提案」中的調查數據顯示,「八五」期間,全國公車耗資720億元,年遞增27% ,大大超過了GDP的增長速度(大約是GDP增長速度的3.5倍)。到了20世紀90年代後期,我國約有350萬輛公車,包括司勤人員在內耗用約為3000億元人民幣。
3000億元人民幣,是個什麼概念?
據《中國統計年鑑-2002》資料顯示,1999年的國家財政開支中,國防費用(軍費開支)為1076.40億元,文教、科學和衛生事業費(教育經費和醫療經費)為2408.06億元。也就是說,這350萬輛公車所吞掉的,是1999年我國軍費開支的三倍!比1999年我國教育經費和醫療經費之和還要多出600個億!(數據來源:《中國統計年鑑-2002》第8章第7節--「國家財政主要支出項目」)
而1999年我國的地方財政收入才多少?5594.86億元!也就是說,350萬輛公車的開支和新購公車的費用之和,佔據了1999年地方財政收入的一半還強
而且,1999年,我國農業稅、農業特產稅和牧業稅收入加起來也就300億左右。也就是說,地方各級政府通過各種手段從8億農民頭上收上來的錢,只是全國公車費用開支的零頭!
另外,這筆3000億的巨款如果攤到人頭上,中國的13億人口,無論男女老少、體弱病殘,為保養和購買這些「吃人不吐骨頭」的公車,平均每人每年得交納約230元!
對於這樣驚人的公車消費,老百姓有個形象的比喻:「屁股底下一座樓」。為伺候這座「樓」,各級財政承擔的巨額開支,十分驚人。
以江蘇江陰市為例,江陰市在2002年末對20個鄉鎮的車輛調查表明,當時鎮級機關單位公車180多輛,全年所需費用2200多萬元。也就是說 ,每個鎮平均就有9輛公車,每年一個鎮為養這些車,就得支付110萬人民幣。
公車消費之「罪」
扭曲汽車價格,催生汽車暴利
公車消費這個毒瘤,最早是從85年開始的。 1984年以前,國家對公車控制較嚴。按照當時的規定,只有黨和國家的高級幹部才有資格配備專車,縣團級以下的官員只能使用吉普車和自行車。1984年,這項規定被取消,公車消費猶如脫韁野馬,一發不可收。1985年,全國進口的轎車、麵包車達20萬輛,耗資近20億美元,超過了前30年的總和。巨大的市場容量和利潤空間,不僅使各地爭相上馬轎車項目,汽車走私活動也因此與日俱增。公款購車的「雄起」,使中國汽車市場欣欣向榮
據瞭解,80年代和90年代,公車在我國轎車中曾佔到90%以上的比例。對於大部分中高檔轎車來講,公車消費的比例竟高達90%以上。以「奧迪」為例。1988年,奧迪授權中國一汽生產奧迪100,當時一汽組裝了499輛奧迪100,結果全部被政府部門搶購一空,自此,奧迪100成了中國名副其實的官車。
公車幾乎壟斷了國內的汽車消費市場,以1993年為例,當年全國生產轎車22.5萬輛,加上進口的18.1萬輛,共40.6萬輛。其中竟有98%為公款購買!國家一隻手投資造轎車,一隻手掏錢把轎車幾乎全部買下,隨著「公車」數量的激增、檔次的攀升,財政日益不堪重負。而一旦對公車消費進行限制,轎車市場就立即萎縮。
公款的大力支撐,催生了中國的汽車暴利時代,汽車市場也開始了虛假的繁榮。公款購車造成了汽車價格的極度扭曲,加劇了產業規模和分布的散亂局面。而中高檔車市場,所呈現出的更是一種畸形的發展狀況。在中國這樣一個人均收入排名世界上100多位的國家,擁有的高級轎車的數量卻是全球最大的國家之一,豈不怪哉!
使用率低下,浪費驚人
據《海南日報》引述該省公路運輸企業的財務分析顯示:轎車每萬公里的運輸成本為8215.40元,而黨政機關、團體和事業單位公有轎車的運輸成本是每萬公里50361元,是運輸企業的6.13倍。但是經測算,從每輛車的工作效率看,5輛公車僅相當於1輛出租汽車;從每萬公里的運輸成本來看,公車是出租汽車的7. 4倍。
為什麼公車的運行成本會這麼高? 據調查,在某些地方公務車公用佔三分之一、幹部私用佔三分之一、司機私用佔三分之一,公車不「公」,已是公開的秘密。也就是說,一輛公車每天開支為3萬元,那麼其中有2萬元是在干「私活」。以此推之,全國為公車開銷的3000億中,有2000億是被私用了!
至於公車的維修、加油以及配件更新,更是成為各種「碩鼠」腐敗的溫床,也是地方各級財政的支出「黑洞」。
腐敗的傳播器
中央政府雖然三令五申,對公車的使用做出了一系列規定。然而,可謂上有政策,下有對策。你不讓我坐奧迪是吧,那我就買個桑塔那,來個豪華裝飾,真皮座椅、高保真進口CD音響,哪天高興了,連發動機都換成進口的,所有費用打進汽車的維修和保養費用裡。你能拿我有什麼辦法?
事實上,公車私用早已不是什麼秘密。不僅外出旅遊、釣魚、宴會娛樂等要用公車,紅白喜事、子女上學要用公車,甚至嫖娼也離不了公車。在一些學校,每逢學生上學和放學的時間,門口總是停著一溜公車,有的甚至還掛著單位名稱!《法制日報》披露,今年2月14日,適逢在同一條街上的衡陽一中和八中開學,來送子女的各種公車蜂擁而至,把整條大街堵得水泄不通,導致市內交通堵塞12小時。市紀委派人清查了一下,發現其中公車多達274輛,其中有52輛警車!
如果不進行公車改革,興許哪一天官員們都會坐上這樣的車
同時,公車早已成為主人身份、地位、權力的象徵,於是形成了攀比之風。光有車坐不行,得有好車坐;有好車還不行,得坐進口車;進口車也有幾個缸幾個缸的不同,自然是排氣量越大越好。這些都解決了,車內的裝飾也要講究,座位要真皮的,音響要進口的,門換成全自動的,等等。所以,公車的養護費用高出普通轎車5倍,也就不足為奇了。
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