人民網報導說，集中的強降雨使得城區41處道路出現不同程度的積水情況，21個路段嚴重擁堵，至少8處立交橋行車癱瘓。其中復興橋下、阜成門橋下、西直門橋下積水水深達到50厘米，嚴重影響通行；二環三環幾乎全線癱瘓；受降水影響，信號燈出現43處故障……
現場看到，北京各立交橋橋下的交通堵塞最為嚴重，二環、三環等環線基本全線擁堵，很多底盤較低的車輛陷入水中不能自拔，疏導車一直忙著將這些車輛拖出。而一些立交橋下面的積水都沒過公交車的車頂，路邊熄火的小轎車隨處可見，很多行人在很深的積水中艱難艱難前行……
暴雨過後，北京多處地面出現塌陷。記者在展覽路西側商業銀行門口前看到，馬路突然塌陷，人行道上出現一個20米長，半米深的坑，雨水很快將坑淹沒，消失在人們的視野裡。騎車的，步行的陸續有10多人掉到坑裡。
由於雨水進入地鐵1號線萬壽路站，該站無法上下乘客，地鐵公司決定列車暫時在該站甩站不停車，同時車站工作人員緊急用沙袋堵住各進站口，以防止雨水繼續進入車站。大約20分鐘後，列車運行恢復正常。
當晚晚九點，北京市防辦為這次暴雨召開緊急會議，會上通報了強降雨造成的損失。會議已經要求防汛、搶險人員堅守崗位，確保居民生命安全、房屋安全。同時要求對立交橋區的排水量和居民區排水量進行重新計算，今後將著手擴大排水能力，避免因積水造成交通斷絕情況再次發生。
為何這個即將舉辦奧運會的現代化城市交通竟是如此弱不禁風，以至於一場大雨或小雪的襲擊就足以使它崩潰？兩次氣象災害都擊中了北京城市氣象服務、市政應變能力、交通疏導、防災系統等多處軟肋，但是真正值得反思的又豈止這些？
北京市交通委員會副主任周正宇說，從情況看確實道路運輸系統存在問題，我們需要大力發展城市軌道交通解決城市在這種情況下的應急措施，北京市應從市政設施、路網路況等方面著手解決北京道路交通問題。
北京市公安交通管理局指揮中心孟憲龍稱，這場雨來的比較突然，造成了市政排水的不暢通，無論是立交橋下的積水，還是路段上的積水都是由於下水管線滲漏不及時，一些樹枝、垃圾把下水口淤住造成的路面積水。
市防汛指揮中心一工作人員說，本次暴雨造成交通癱瘓、房屋倒塌等的原因是多方面的。如雨量過大，強度太高，高出道路排水能力；有些地區排水管道老舊，設計不合理，流量不夠；一些建築路段設計問題等。他說，北京的天氣應急能力在這次考驗中出現很多問題，這些值得政府一些職能部門反思，從中吸取教訓。
短視的「亡羊補牢」與淺嘗輒止的「反思」解決不了根本的問題。二00一年那場大雪造成的交通大癱瘓，催生了由公安、交管、市政、環衛、氣象多個部門組成的北京「雪天道路交通保障應急指揮部」的誕生，但是指揮部掃得了冬天的「門前雪」，卻未能顧及夏天的狂風暴雨。
應該說，在這場雨中，北京各個職能部門出動是及時的，工作是盡心盡職的，但多是單打獨鬥，缺乏聯動機制，因此效果並不明顯。氣象專家預測到了此次降水卻沒能料到是一場十多年罕見的大暴雨，市政部門及時出動參與排水，無奈一些排水管道老舊、設計不合理導致排水不暢，北京警方出動三千警力指揮交通，但到達現場卻只能在水中無助地望著一個個擁堵地段，都不知道該從哪裡救起。
北京堵車的癥結，是空間結構問題，而非空間技術問題。因此全面考量並設法改造單中心攤大餅式的城市空間布局以及「寬而稀」的城市路網設計帶來的弊端，亦是一個需有關部門傾力解決的難題。
