政治外交因素 中港機場談判擱置 ──香港機場爭取在06年上市之前與競爭對手建股份關係有大障礙

香港國際機場與深圳、珠海機場為時兩年的股份協議談判，目前由於非財務因素而陷入困境。這一發展令香港機場爭取在2006年上市之前與競爭對手建立股份合作關係的目標帶來巨大障礙。
香港國際機場目前仍然是世界吞吐量最大的機場，有70多家國際航空公司，每天有500多班國際航班在香港機場起落。

*談判擱置 原因複雜

據英國廣播公司11月16日報導，香港機場兩年多來一直尋求與深圳、珠海機場建立股份合作關係。早在今年初，各方談判因價格方面存在分歧而停頓不前。據悉，由於深圳和珠海政府的抵制，談判進程已進一步放緩。

報導引述一位曾參與談判的人士說，『銀行家們已被告知，目前不需要他們的服務，因為症節在於政治和外交因素，而非財務問題。』 法新社16日也引述一位香港機場工作人員的話說，『就如我們首席長官講的，這不是一場輕鬆的洽談，但我們會繼續爭取建立某種合作。』

今年2月深圳機場曾邀請香港機場入股，作為國有企業轉計畫的一部分。但自那以後，兩家機場關係開始疏遠。消息指深圳機場擔心香港機場將控制落地權、收費、乃至市場零售資產的管理。

*香港機場與內地機場競爭激烈

1998年7月啟用的香港國際機場主要由特區政府直接斥資，機場管理局負責興建。機場可以每年處理8千7百萬名乘客及9百萬公噸貨物。香港空運貨站有限公司企業發展董事陳正今年2月底向大陸媒體介紹時說，香港目前仍然是世界吞吐量最大的機場，有70多家國際航空公司，每天有500多班國際航班在香港機場起落。

香港機場所處的珠江三角洲目前有已5個機場。其中，深圳與珠海是中國航線上最強的兩個競爭對手。造價24億美元的廣州白雲國際機場亦即將投入使用。據報導，白雲機場規劃年輸送能力為8千萬旅客和250萬噸貨物。屆時，乘客與貨運將會進一步分流，競爭會愈趨嚴峻。

香港機場計畫於2006年上市實行私有化，估計市場資本可達60億美元。機場希望通過投資內地機場，降低珠江三角洲地區客運與貨運的競爭，以增強未來投資者對香港機場運作前景的信心。目前的事態發展將令此計畫受挫。

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