發表時間： 2005-03-02 18:45:00作者：
廣州本田終於宣布降價了！從３月１日起，廣州本田推出了雅閣轎車２００５款。六款車市場指導價少則降兩萬元,多則降3萬元左右。2.4L和3.0L雅閣轎車分別下降兩萬元。2.0L舒適版增加了真皮坐椅、真皮方向盤、真皮門內飾、電動調節駕駛座、腰部支撐等多種配置，也降了兩萬元，實際降價幅度超過3萬元。
新推出的第三代多功能車奧德賽，增加了配置、加大了排量、提高了尾氣排放標準，價格比老款奧德賽也降低了兩萬多元。廣州本田還宣布，對１１２０種售後服務零部件價格平均降低１０％，並且從３月１５日開始執行。
在２００４年國內車市此起彼伏的降價狂潮中，廣州本田可能是唯一沒有降價的轎車廠家。儘管廣本的經銷商推出了各種各樣名為促銷實為變相降價的優惠措施，但廣本幾款車的市場指導價一直沒有下調。全年保持了逆市增長，產銷量雙雙增長了７０％以上，增長幅度僅次於北京現代。
廣州本田的三款車，除了奧德賽市場表現不如預期，其他兩款雅閣和飛度去年都取得了驕人的業績。雅閣轎車自去年５月以來連續８個月位居國內中高檔轎車月銷量第一名，全年銷售１０．５萬輛，成為中高檔轎車市場銷售冠軍。經濟型轎車飛度，表現也十分出色，去年全年銷售了８．５萬輛，成為小型車市場銷售冠軍。
今年春節前夕，國內轎車市場陡然升溫，一些地方的雅閣和飛度甚至出現脫銷。在市場壓力並不大、庫存基本沒有的情況下，廣州本田為什麼對其主打車型新雅閣大幅降價呢？
廣州本田常務副總經理曾慶洪解釋說，通過不斷擴大生產規模，提高國產化比例，提高工廠效率，以及汽車零部件進口關稅的下調，儘管面臨著鋼材漲價等不利因素，但產品的成本不斷在降低，因此，廣州本田決定調整部分產品價格，把成本降低的成果回報給廣大用戶，以進一步提高產品的性價比和競爭力。飛度為什麼不降價呢？曾慶洪說，廣州本田飛度系列推出時價格已經與國際接軌，甚至低於國際市場價格，因此在這次價格調整中保持不變。
但也有一種觀點認為，激烈的市場競爭使得廣州本田不得不以守為攻，未雨綢繆，在市場表現還不錯的情況下主動降低售價，以提高自身的競爭能力。在廣州本田宣布的２００５年產銷計畫中，確定２００５年產銷達到２３萬輛，同比增長１５％。其中０５款雅閣系列產量僅為１０萬輛，比２００４年的實際銷量還低了５０００輛。作出這樣的安排，恐怕與國內中高檔轎車市場的競爭十分激烈不無關係。當年新雅閣推出之時，以較高的性價比被稱為「中高檔轎車的價格標桿」，一問世就獲得了巨大的成功。兩年過去，福特蒙迪歐、馬自達６、日產天籟、通用君威等一批中高檔轎車紛紛面市，並且不斷降低價格，新雅閣的性價比優勢已經不明顯。如果再不主動出擊，其市場份額勢必越來越小。
中國的汽車市場已經進入了充分競爭的時代，皇帝女兒不愁嫁的年代已經一去不復返。市場競爭是殘酷的，是你死我活的。就連廣州本田這樣一直保持高成長的企業都意識到競爭的嚴峻性，主動進行調整、主動出擊以保持其市場領先地位。那麼其他一些競爭力相對弱一些的汽車廠家，更應該苦練內功，主動調整、積極進取，否則就會在激烈的市場競爭中或者被別人吃掉，或者關門大吉。
新推出的第三代多功能車奧德賽，增加了配置、加大了排量、提高了尾氣排放標準，價格比老款奧德賽也降低了兩萬多元。廣州本田還宣布，對１１２０種售後服務零部件價格平均降低１０％，並且從３月１５日開始執行。
在２００４年國內車市此起彼伏的降價狂潮中，廣州本田可能是唯一沒有降價的轎車廠家。儘管廣本的經銷商推出了各種各樣名為促銷實為變相降價的優惠措施，但廣本幾款車的市場指導價一直沒有下調。全年保持了逆市增長，產銷量雙雙增長了７０％以上，增長幅度僅次於北京現代。
廣州本田的三款車，除了奧德賽市場表現不如預期，其他兩款雅閣和飛度去年都取得了驕人的業績。雅閣轎車自去年５月以來連續８個月位居國內中高檔轎車月銷量第一名，全年銷售１０．５萬輛，成為中高檔轎車市場銷售冠軍。經濟型轎車飛度，表現也十分出色，去年全年銷售了８．５萬輛，成為小型車市場銷售冠軍。
今年春節前夕，國內轎車市場陡然升溫，一些地方的雅閣和飛度甚至出現脫銷。在市場壓力並不大、庫存基本沒有的情況下，廣州本田為什麼對其主打車型新雅閣大幅降價呢？
廣州本田常務副總經理曾慶洪解釋說，通過不斷擴大生產規模，提高國產化比例，提高工廠效率，以及汽車零部件進口關稅的下調，儘管面臨著鋼材漲價等不利因素，但產品的成本不斷在降低，因此，廣州本田決定調整部分產品價格，把成本降低的成果回報給廣大用戶，以進一步提高產品的性價比和競爭力。飛度為什麼不降價呢？曾慶洪說，廣州本田飛度系列推出時價格已經與國際接軌，甚至低於國際市場價格，因此在這次價格調整中保持不變。
但也有一種觀點認為，激烈的市場競爭使得廣州本田不得不以守為攻，未雨綢繆，在市場表現還不錯的情況下主動降低售價，以提高自身的競爭能力。在廣州本田宣布的２００５年產銷計畫中，確定２００５年產銷達到２３萬輛，同比增長１５％。其中０５款雅閣系列產量僅為１０萬輛，比２００４年的實際銷量還低了５０００輛。作出這樣的安排，恐怕與國內中高檔轎車市場的競爭十分激烈不無關係。當年新雅閣推出之時，以較高的性價比被稱為「中高檔轎車的價格標桿」，一問世就獲得了巨大的成功。兩年過去，福特蒙迪歐、馬自達６、日產天籟、通用君威等一批中高檔轎車紛紛面市，並且不斷降低價格，新雅閣的性價比優勢已經不明顯。如果再不主動出擊，其市場份額勢必越來越小。
中國的汽車市場已經進入了充分競爭的時代，皇帝女兒不愁嫁的年代已經一去不復返。市場競爭是殘酷的，是你死我活的。就連廣州本田這樣一直保持高成長的企業都意識到競爭的嚴峻性，主動進行調整、主動出擊以保持其市場領先地位。那麼其他一些競爭力相對弱一些的汽車廠家，更應該苦練內功，主動調整、積極進取，否則就會在激烈的市場競爭中或者被別人吃掉，或者關門大吉。
