美國之音：中國汽車進軍美國市場為期不遠？(1)

美國之音記者木風5月9日報導／「中國製造」已經征服了廣大的美國市場。在汽車市場上，中國製造的零配件也已經佔據主導地位。但是，整車市場對於中國製造來說還是一片未開發的處女地。不少美國專家估計，中國要進入這塊市場可能還需要10年的時間。但是，另外一些樂觀的專家認為，這一天可能會到來得更早。

中國汽車很快會形成出口能力

記得去年記者在採訪不少美國汽車專家的時候，許多人都認為，中國製造的汽車遲早是要進入美國市場的，但由於中國汽車製造技術和美國還有相當的差距，因此美國進口中國車可能是10年以後的事情了。但是，中國國務院研究與發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛博士在接受採訪的時候指出，中國汽車進軍美國市場的日子可能會大大提前。

馮飛說：「十年以後可能有點太悲觀。我的看法可能很快就會形成一些出口的能力。當然大規模出口的能力確實需要時間，因為現在中國的主力產品還是合資企業。合資企業如何走向國際市場，也要聽取合資外方的戰略。福特、通用等有自己的國際戰略和生產的布局策略。如果中國的產品影響到美國市場的化，它可能不會很快去打入美國市場。」

內資公司國際合作很大進步

馮飛博士認為，最先能夠打入美國市場的可能是中國的內資公司，比如奇瑞和長城等公司。這些內資公司雖然沒有通過與外國企業的合資而得到技術水平的大幅度提升，但最近幾年，它們也通過各種國際合作在技術上取得了很大的進步，具有較強的競爭能力。馮飛說：「比如說奇瑞這樣一個企業，它的技術能力的形成，不是說單憑它自己，而是整合了國際資源，利用了國際上的研發能力。比如說，它的車身的設計，請了義大利的設計公司做，發動機請了AVL來做。所以它等於是說花錢買的技術。它所做的是把各種技術整合起來的工作。」

中國汽車業開放程度很高

美國哈佛大學肯尼迪政府學院教授、能源技術項目主任凱麗．加拉格爾博士在上個週末哈佛大學中國經濟研討會上發表了題為「中國汽車革命」的演講。加拉格爾女士認為，中國的汽車行業就是中國經濟的一個縮影，開放程度相當高。

2003年，中國進口十幾萬輛轎車，比2002年增長46%。而同年中國的出口只有2849輛。加拉格爾指出，中國汽車市場的高度國際化和中國市場的巨大容量給中國汽車公司提供了一個歷史性機會，可以在短期內直接吸取世界上的先進的汽車技術，提高自己的國際競爭力。加拉格爾博士說：「中國現在有一個絕好的機會，可以直接跳躍掌握最為先進的汽車技術。原因是，中國目前的發展起點低，全國現在擁有的轎車總數不過1600萬輛。而美國則多達1.8億輛。起點低，但增長速度快，有可能呈現跳躍式發展的軌道。」加拉格爾撰寫的《中國三大汽車公司》一書即將由麻省理工學院出版社出版。

中外合作提供工業革命溫床

加拉格爾認為，從目前來看，中國汽車工業的國際格局已經形成。上海汽車公司與德國大眾、美國通用建立了合作夥伴關係。一汽與大眾、豐田和通用也構成了三方合作關係。廣州汽車公司與日本本田、豐田。東風汽車公司跟法國雪鐵龍、日本日產和韓國起亞。北京汽車公司與戴姆勒克萊斯和韓國現代都紛紛建立起各種合資合作關係。奇瑞公司也跟上汽、廣汽和豐田公司建立了業務合作關係。

加拉格爾博士表示，這種星羅棋布的中外合作關係的建立給世界汽車工業革命提供了一個極好的溫床。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

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