北京交通擁塞 車輛寸步難行(組圖)
目前,從早到晚,不論是尖峰或非尖峰時間,北京任何一條主要道路都塞滿了車,大家擠在車內,寸步難行。圖為北京二環路(AFP/Getty Images)
北京交通系列報導之一(中央社記者焦興華北京特稿)「乘車難,出行難」是當前困擾北京市民的頭痛問題之一。由於堵車嚴重,有人戲稱,在北京,每天花在路上的時間要比工作時間還長。
北京堵車所以那麼嚴重,公認的一個原因是,近幾年北京的汽車和駕照數量無序地快速增長。目前,從早到晚,不論是尖峰或非尖峰時間,北京任何一條主要道路都塞滿了車,大家擠在車內,寸步難行。
根據最新統計,北京的汽車數量已接近兩百三十萬輛,超過三百萬人擁有駕照;而北京的人口只有一千四百萬人。
汽車和駕照的無限量增長,令北京交通流量加劇。據稱,北京計程車和私人轎車加起來就有六十萬輛,它們佔了全市百分之三十的交通量。
北京汽車數量龐大,卻又沒有足夠的停車場,加上司機不守法,胡亂在馬路兩旁停放車輛,使得原本還比較寬闊的馬路日見「消瘦」,加劇交通堵塞。
汽車數目的無限增長,固然是造成北京交通堵塞的關鍵因素,但北京大興土木、城市設計存在缺陷、公共交通不足及民眾不遵守交通規則等,也是令問題惡化的肇因。
統計顯示,目前北京涉及道路施工的項目有兩百九十多處,直接佔用道路一百八十多公里,四百餘公里道路交通受到不同程度影響。
據稱,因道路施工造成的交通堵塞,佔全市交通擁塞總數的六成五。
在這個問題上,有北京民眾戲稱,「北京的馬路像拉鏈,修修補補不間斷」。北京道路年年翻修情形極為常見,當中固然有其合理處,卻嚴重妨礙交通。
此外,北京只有一萬多輛公車,數量大大低於計程車和私人轎車。在人口密度極高的現代化城市,公車被視為是減輕市面交通流量的重要交通工具,各地政府也鼓勵市民搭乘公車或其他公共交通工具,但北京的公車看來並不發達,無法減輕交通負荷。
至於城市設計,北京一向堅持以原有舊城市中心為核心發展的建設思路。它以天安門為中心,然後以環形從中心點向外擴張,形成二、三、四、五、六環包圍著天安門的特徵。一些輿論認為,這種城市結構導致民眾每天的經濟和文化活動都朝著這個中心靠攏,交通問題自然惡化。
北京車輪滾滾向「中」流,天安門作為北京的中心,每天承受的壓力難以消受,其中又以二環路以內城市所受壓力最大,因為這是北京中央政府機關部門的集中地,辦事的、上班的、開會的、觀光的車流,從四面八方湧向這一地區。
除此以外,在北京,不論是開車的或是過馬路的,交通規則觀念極為薄弱,違規情況嚴重。在一些無警力控制的路段,車輛搶行、無序行駛、強行並線等現象時有發生;行人和腳踏車過馬路不看紅綠燈、不走人行道等,也導致交通秩序混亂,險像環生。
行人和腳踏車過馬路不看紅綠燈、不走人行道等,也導致交通秩序混亂,險像環生。(AFP/Getty Images)
由於大家都不遵守交通規則,北京的交通事故特別多。根據交通部門提供的電子記錄,北京汽車平均每年違規六十萬架次。汽車違規直接影響到城市交通的流速,加上行人、自行車搶道,進一步妨礙汽車流速,令交通擁塞。
不過,造成北京行人亂穿馬路的原因之一,是北京許多街道沒有地下通道和天橋─這是當局在街道設計上的缺失。
另一個導致北京交通擁塞的原因,是交通設施的不足及不合理設置。
例如,北京一些計程車司機經常抱怨說,朝陽區左家莊一帶多個路口沒有交通燈,以致秩序混亂。再者,一些十字路口放行次要路段車輛的綠燈時間比主幹道還長,造成主幹道車輛塞車。
種種因素造成北京交通擁塞,問題嚴重,車輛在尖峰時間寸步難行。
面對嚴峻的交通問題,北京市長王岐山曾說,「現在我最頭痛的問題就是交通問題。」
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