總裁名片
徐剛，吉利集團公司副董事長、總裁，上海華普汽車有限公司董事長。曾任浙江省黃岩市財稅局局長、浙江省財政廳黨組成員。2002年4月加盟吉利集團，全面負責日常經營管理。2004年出任集團下屬企業上海華普汽車有限公司董事長，執政吉利集團唯一的中級轎車基地。曾獲2003年度「最佳民營企業 CEO/總裁」。
星期六早晨走進汽車銷售公司，一邊吃著他們免費提供的
漢堡，一邊聽銷售員慇勤嘮叨，不一會，交錢、拿車鑰匙、開車走人－這是美國人的
購車方式。
我們不禁失笑：美國人買車，原來就像吃麥當勞那樣隨意。
與美國人比起來，歐洲的買車族更像從經典油畫中走出來的貴族。
當歐洲人有了買車的想法後，他們會漫步到經銷商那裡定購，定購的車將在數個星期之後被送到。整個過程，就像坐在左岸的酒吧裡品嚐MACANUDO雪茄那般慢條斯理，有些許的詩意和悠閑。
在中國，我們買車就好像讀一個MBA，首先要溫習功課：排量多少、哪國產的、有啥特點、發動機什麼型號什麼性能……都瞭如指掌。在中國想要買車的人好像都要達到博導級別，才不會吃啞巴虧；至於現在不買車但以後想買車的人也都像專家。有一天我竟然聽到，一群年輕人在聊吉利美人豹時，談笑間就分析了中國汽車產業的結構和未來競爭態勢。
是的，中國人買車似乎在拍一張全家福，往往拖兒帶女去看車。所以車主大多是沒有「主權」的，還往往緊張得就像被北大光華管理學院的名教授檢驗MBA的入學資格一樣。漸漸地，中國經銷商普及試車，增加了買車的時間成本，但並沒有對購買決策有什麼實質幫助。事實上，大多數人試完車後，還得回家上網搜索和反覆研究報紙週末版的試車報告。
買車真累。於是才發現美國人的瀟灑。但回過頭來想一想，美國方式的瀟灑中，多少還體現著負債民族的消費衝動。
太多的美國人往往駕駛著一輛自己原本不需要的車離開車行。他們希望銀色時尚型的，卻開走了一輛酷似郵政車的綠色玩意兒。他們被業務員的慫恿所誘惑，買了兩千美元的汽車導航系統，而實際需要的只是一副能頭頂藍天的廉價天窗。
而歐洲人通過定購表現出了那塊大陸上的悠閑、貴族氣質。據《福布斯》雜誌報導，60%法國製造的雷諾車是定購的，而通用汽車在德國的Opel品牌有52%過定購銷售。
事實上，這種氣質並不僅僅在汽車定購上顯現其文化印記，即使在成衣工業異常發達成熟的今天，高級時裝的定購在時裝界仍然意味著最高的特權。很多歐洲人看來，像在超市購物一樣選車買車，就像平庸之人沒品位的生活方式。為一輛新車等上幾個星期，美國人壓根就沒有過這種概念。在這個講求實效的國度裡，耐心指數比道瓊斯股票低得多。《福布斯》的數據顯示，通用汽車在北美銷售中，定購所佔的比例只有10%。
除了美國文化的原因，美國汽車固有的銷售模式也令定購在美國大地「火」不起來。在美國汽車產業鏈的末端，經銷商只有在車被開走之後才能擁有製造商的貨款，所以只有車賣出去後才能支付銷售業務員工資。如果經銷商達到月度銷售目標，製造商還會給予一定獎勵，經銷商也把一部分獎金髮給銷售業務員。於是，在美國的汽車銷售公司裡，每個銷售業務員都是語言的暴走族，英語發音奇快。在這種價值鏈裡自然只生產一種哲學：「快點把這堆鋼鐵弄走。」
當然，在中國也有定購汽車，但我們的定購更多的是象徵和宣傳。比如某新型車，從發布價格之時就宣布接受訂單無數。可還沒過上半年就開始促銷降價了，你讓我們善良的消費者們究竟該相信誰呢？
記得看過一篇關於差距的文章：
「俺剛娶上媳婦你們又獨身了；」
「俺們剛把青菜上的害蟲滅掉你們又愛吃蟲啃過的青菜了；」
「俺剛嘴角有點油你們就說要吃雜糧了……」
其實，說穿了，美國、歐洲和我們的買車方式存在著差別，但不是差距。那只是適合與不適合的差別，是汽車文化不同造成的差別，是漢堡，雪茄與全家福的差別。不存在可比性。
我們走了一個多世紀，才剛跨入私家車的門檻。累點，但還值。特別是看到家人不受等車之苦，看到旁人羨慕的眼光，總還是理性消費之後最為感性的滿足。而這，正是全家福的精髓。
