評論說，中國設計的這種飛機將成為波音737和空中客車A319、A320和A321機型的競爭對手。中國有關部門說，它計畫在從2010年開始的一個五年規劃中斥資30億英鎊。雖然發展這種飛機的計畫從商業角度講合情合理，但它難以與全球實力政治分離，還可能導致美國、歐洲和日本緊張。中國已從幾條戰線著手飛機生產。國營的中國航空工業集團公司與巴西的航空工業公司在哈爾濱聯合生產ERJ145型飛機。但它同時也在確定生產一種完全由中國設計的 ARJ21 短程飛機的詳細藍圖，最早將於2008年實施。同時，空中客車公司已對中國一個涉及敏感技術重要轉讓的組裝工廠計畫作出了承諾。
德國之聲7日報導說，歐洲的空中客車和美國的波音公司對中國日益增長的市場寄予巨大希望。但是北京不願意這筆大生意任由這兩家大飛機製造商左右。中國宣布自 2010年起研製自己的大型飛機，這消息讓歐洲人感到很不是滋味。中國最近宣布，製造150－200個座位的飛機將是未來中國航空航天業的首要目標。這項新的開發將對民用航空業起到重要作用。計畫開發的多至200個座位的飛機對連接中國三個最重要經濟繁榮區的航線來說最為理想。這幾個地區（即珠江三角洲、上海以及環渤海地區）間的相互距離都在1000公里左右。當局當然沒有透露計畫中的飛機型號或者一個精確的開發計畫時間表。去年，中國工業界的代表就已經催促中央政府批准自行研發民用飛機，以迎接今後20年達到的需求高峰。2004年中國的航空乘客已經達到1．2億人次，僅次於美國和歐洲，在民用飛行中位居世界第三。根據空中客車公司的估計，今後20年中國需要1790架飛機。世界兩家大生產廠家波音和空中客車因此為從中國得到巨額訂單而展開了艱苦的鬥爭。去年末，中國在法國訂下150架空中客車飛機，但這一高達百億美元訂單的代價是，歐洲人不得不同意部分技術轉讓和明年起在中國建一個A320組裝線。歐洲工業界擔心，就像汽車工業一樣，中國會逐步獲得西方的技術，然後反過來與西方競爭。中國宣布要自行研製大型客機，無疑印證了歐洲人的這種擔心。
