日本近年吹起一股小小的「解開東京地下網路謎」的風潮，引領此風的是朝日電視臺前海外支局長秋庭俊，他在退休後轉為作家，推出《隱藏在帝都東京地下網之秘密》、《帝都東京地下之謎》等系列作品，不少讀者開始對東京地下之謎感到好奇。
始自江戶時代歷史記錄塵封
秋庭俊指出，日本戰後建設的許多大型地下建築物，其實都是沿用江戶時代到敗戰前所建的軍事地下建築，由於許多地下建築牽扯到國家機密，被深埋在幽暗的地底，歷史記錄塵封不明。
像國會議事堂底下就有三條地下道，一條通往議員會館，一條通往首相官邸，一條通往鄰近的飯店。議員和議員秘書可以使用議員會館通道，但是對其他的通道卻只是聽說，一知半解。
東京龐大的地下鐵網路，則是利用戰前為防敵軍登陸而建設的巨型地下網，這也是地下鐵挖掘快速、四通八達主因。自一九二七年第一條地下鐵銀座線開通後，共有都營四線和營團九線等十三線地鐵在首都圈下穿梭。
為了驗證東京地下網的歷史，秋庭俊經查訪指出，日比谷公園旁的日比谷城有富國生命、日比穀國際、日本記者中心三棟大樓並排，雖然各屬不同財團，但是地下三、四樓的停車場構造卻是一樣，甚至還可以互通。
此外，寶島社出版的《要塞都市．東京的真實》書中也指出，東京都內許多設施都是有軍事用途的，地鐵線路中又以有樂町線的軍事色彩最濃。有樂町線是在一九六二年計畫建蓋，開工當時正值冷戰時期，日本為因應核武的威脅，開始認真的設計可充當防空壕的地下鐵。
有樂町線的櫻田門站出口就是警視廳，警視廳也有地下四樓，櫻田門本來是皇居的一個門，皇居周邊從江戶時代起便有很多地下壕，第二次世界大戰期間又挖了許多地下壕。有樂町線還連接到自衛隊駐紮的市谷站，萬一發生戰事時，便可利用有樂町線運送人員、武器和物資到警視廳，可謂是重要的防衛管道。
另有傳說指出，自衛隊市谷駐紮地有個巨大的防核地下壕，周圍用數公尺的鋼筋和五公尺的水泥牆牢牢的圍住，是田中角榮前首相時代建造的，專供首相和陸海空三首長及警視總監使用。
二○○○年才全線通車的都營大江戶線是目前最深的地下鐵，最深到地下七層，每個車站從剪票口走到月臺都要花個五分鐘以上，趕時間時總難免要抱怨，「為何最新的地鐵會蓋得那麼不實用？」
但《要塞都市》指出，由東京都經營、連結新宿都廳的大江戶線是有其軍事意義。大手町車站則是個巨型轉運站，從大手町到日比谷線的東銀座車站有長達三公里的地下中央通道，從頭走到尾至少要花上二十分鐘，利用此通道可達十七個車站，換搭乘十線電車和地下鐵。
通道圍繞皇居就像迷宮互聯
讓地下迷們最感興趣的是圍著皇居的地下人行通道，據說，東京的地下網其實是涵蓋了皇居，但是一般人行通道卻不能連到皇居，因此皇居周邊地帶的東京、銀座、有樂町、大手町等便出現了繞來繞去，像個迷宮般的互聯通道。
據說，由於皇居周邊從大手町到東京車站的地帶，不能建蓋可以鳥瞰皇居的高層建築，因此才會造成地下街和通道的發達，雖然法律上沒有明文的規定不能蓋高樓，但是建築商在申請建築執照時，就會受到此不成文規定的約束。也就是如此，國防、皇室機密的禁忌越多，就越無法阻止人們探求地下謎底的渴望。
