北京街頭卡車 (TEH ENG KOON/AFP/Getty Images)
卡車是輸通經濟發展的重要工具，可是中國上千萬輛的卡車尾氣，使數億人每天暴露在致命的煙霧中。而且，中國卡車的燃油質量低劣，相比於美國柴油燃料中硫的最大濃度百萬分之15，中國高達百萬分之2000，致使卡車造成的污染超過美國 130倍，使中國取代美國成為世界上最大的全球變暖氣體排放國。
中國卡車污染嚴重
紐約時報12月8日廣州報導，每天夜晚，無數笨重貨運卡車轟鳴著開往中國的主要城市，留下一團團的柴油尾氣。到黎明破曉之時，那些通宵開窗的居民可以發現，家中被鋪上一層濃黑的柴油煙塵。
報導指出，卡車是經濟發展的重要工具，但在中國其造成的污染卻高度有害，中國卡車燒的柴油所含的硫污染物，超過美國柴油硫含量的130倍。中國公路上的1000萬輛卡車、佔所有車輛的四分之一，是主要的道路污染罪魁，也使中國越過美國成為世界上最大的全球變暖氣體排放國。
由於中國柴油價格低廉，使卡車比污染較少的火車運輸成本還低。中國商用大型貨運卡車銷售數量已經遠超美國。自2000年以來，重型卡車銷售量已上升六倍，而一般轎車銷售增長了八倍。根據世界銀行研究報告，由此造成的各種問題，包括中國城市的交通陷入癱瘓、污染使人呼吸不暢，導致每年數十萬人因心臟和肺部問題過早死亡。 國際專家說，數億中國人每天暴露在污染煙塵中，在潛在致命的煤煙粒和煙霧的混合物中工作。
美國監管當局已把柴油煙列為可能致癌物質。越來越多的學術文獻指出，因柴油車尾氣、燃煤電廠和其他污染來源產生的微粒而致死的人，佔因室外空氣污染死亡人數的90％，因為這些微粒深度滲入肺部。中國的大氣科學家在今年環境科學雜誌（Journal of Environmental Science）的分析中指出，在廣州，因空氣微粒污染，一年有226天空氣質量遠遠偏離正常標準。
廣州一項有關柴油車尾氣的學術研究發現，中國卡車排放的微粒異乎尋常的多和大，由於發動機常常發動不充分，或車輛被迫超載損壞了排放設備。
中國卡車燃油品質低劣
美國大多數柴油燃料最大硫濃度只允許百萬分之15，而中國允許直到百萬分之2000。美國汽油平均硫限制含量最大到百萬分之30，而中國允許高達百萬分之800。
西方煉油廠對含低硫原油需支付額外成本，因為脫硫很困難。但在中國，為了控制通貨膨脹，中共政府要求加油站不得抬高汽油和柴油的價格，以致煉油成本壓低。這使煉油企業如中石化（Sinopec）更需要購買便宜的原油。
一位中國卡車司機張先生表示，他的卡車載重經常超出法律限制的兩至三倍，他說："當然我要放上更多，否則如何生活？"。他的薪酬基於承載多少貨物而定，儘管卡車超重既損壞道路也並排放額外的污染。他承認，柴油車的尾氣對身體不好，而且許多卡車司機咳嗽嚴重。他說："咳嗽伴隨老齡，但駕駛卡車使這種情況更加惡化"。
