北京開往青島動車組列車撞死18人事件調查：

D59次動車組列車山東境內發生事故，系施工人員提前強進作業區引發

1月23日20時48分，北京開往四方（青島）的D59次動車組列車，運行至濟南鐵路局管內膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大交通事故，造成18人死亡，9人受傷。目前，事故原因初步查明，是由於中鐵十六局的施工人員提前20分鐘強行進入鐵路作業區，導致慘劇發生。

目前，鐵道部和安監總局已派人趕赴現場，組織指揮全力救治傷員和善後處理工作，同時全面開展事故調查。

施工人員砸鎖進入作業區

據初步調查，事故發生地點是計畫於當日22時至次日1時30分進行線路撥接作業的處所。按施工方案，當日21時起施工範圍內列車限速每小時45公里運行，此時，施工作業人員方能進入工點進行施工準備。但中鐵十六局部分施工人員提前於20時40分左右擅自強行進入作業區線路，正常運行的D59次動車組列車通過時撞倒正在該處進行移動軌道施工的作業人員，導致人員傷亡。

據已趕至現場的中鐵十六局一嚴姓秘書長介紹，該施工隊入場前，有人砸開封閉門的鐵鎖，帶領工人進入鐵路周圍。"正常情況下，應該由安全員為他們打開鐵鎖。"嚴說，經初步瞭解，之所以發生強行破鎖進入封閉區，除安全監管人員監管不到位外，也可能摻雜著施工隊內有人飲酒後情緒失控的因素。

中鐵十六局否認工程轉包

鐵道部一負責人昨日介紹，鐵道部已派人與安監總局聯合前往事發地調查。據鐵道部認定，在該起事故中列車屬於正常行駛，未發現違章現象。針對事發後鐵道部是否會暫停中鐵十六局在鐵路沿線的施工資質的提問，該負責人說，中鐵十六局並不歸屬鐵道部管轄，因此目前尚無法對此事發表看法。

而據嚴姓秘書長介紹，事發時在工段施工的單位為江蘇一具有資質的建築施工隊，並非中鐵十六局的工作人員，中鐵十六局的職工沒有在這起事故中受傷。

嚴昨日上午接受採訪時表示，該施工隊與中鐵十六局存在工程承包關係。但昨晚他又改口稱，引發事故的施工單位也和十六局沒有任何關係，因為十六局一向重視安全生產教育。

鐵道部副部長赴現場善後

另據獲悉，鐵道部接到事故報告後，部長劉志軍立即指派副部長盧春房帶領安監、公安等有關部門人員趕赴現場，組織指揮全力救治傷員和善後處理工作，同時全面開展事故調查。鐵道部表示，將盡快查清事故原因，並依法嚴肅追究責任者。

現場驚魂：現場工人講述事發時驚魂一刻 "只跑了半步撿了一條命"

剛施工10分鐘出事故

據事發工人介紹，事發時有100至200人在施工。當晚8時30分左右，他們一起坐車去鐵軌上"搶點"施工，把新老鐵軌接通。"搶點"施工，就是在趁沒有火車過的間隙，移動鐵軌。

46歲的孫師傅說，當時他在清理石子，剛干了10分鐘，抬頭看見有燈光，好像是火車的燈，"火車來了，快跑"。孫師傅邊喊邊跑，剛跑出鐵軌，火車就把他打昏了。

馬師傅說，當時站在鐵軌中間和兩邊的人，全部被火車撞跑了，有的被衝出了10多米，有的被撞到溝裡，倒了很多人。他們先檢查把沒有死的工友抬上附近的汽車，再把死亡的工友堆到一起。

事發時防護員缺崗？

工人介紹，正常情況，在鐵路上施工時，有防護員在兩頭防護，有火車來時，就吹喇叭，大家趕快先撤到旁邊來，等火車走後再施工。當天有兩個防護員去上班了，但他們不負責任，在這次事故發生時，沒有吹喇叭，兩個防護員也沒有出事。

一位工人表示，在鐵路上施工，安全防護措施很少，同時也因為火車速度非常快，提速之後，危險性加大。

班長為救人死亡

50 多歲的徐芳安是施工隊一個班組班長，下面有30多人。據工友介紹，班長當時在軌道中間施工，他看見火車來了，就呼叫工人趕快下去，他喊完之後，火車已經把他撞倒了。聽到班長的呼聲，其餘工人趕緊往旁邊跑。一位工友說："我的命是班長救回來的，聽到他呼聲，我往外只跑了半步，撿回一條命。"徐芳安這個班，共死了9名工友，倖存者都非常感激班長。

工人渴望發工資回家

工人居住在一個廢棄服裝廠內，一個大房間住有10個人，全部打簡易地鋪，用磚把床板墊高。屋內溫度非常低。

馬師傅說，一天幹活15小時，吃住都不好，老闆還扣發工資。現在我們只渴望能發工資，送我們回家。很多工人受訪時，與馬師傅有一樣的期望，拿工資，回家過年。

避險經驗 動車組遇險一般不停車

廣州機務段司機表示動車組速度太快，避險主要靠防範

本報訊 廣州機務段司機趙師傅，從去年4月18日動車組在廣深鐵路上線開始，一直在駕駛動車組機車。據他介紹，動車組的速度雖然快於普通機車，但遇到有人穿越鐵軌等緊急情況時，能採取的措施卻並未能優於普通車，"主要是靠防範，不要讓行人進入軌道"。

動車組避險主要靠防範

趙師傅說，動車組機車最明顯的特點就是速度快、效率高。如何保證動車組在遇到有人穿越軌道等緊急情況時能夠及時避險？"主要是靠防範，不要讓人進入軌道"，趙師傅說，動車組所經軌道都要安裝圍欄，如廣深鐵路就全線裝有兩米多高的圍欄，普通機車運行的京廣鐵路圍欄安裝率則達不到100%.

出現險情補救措施很少

如果險情已經出現，動車組司機所能採取的措施卻很少。"我們首先會鳴笛，如果還不行就減速，或者停車。"趙師傅說。根據計算，時速200公里的列車要完全停穩，減速期間還要行駛1450米。

一旦動車組列車在行駛途中遇到類似險情，一般都不會停車。趙師傅說，這有兩個原因：其一是鐵路部門內部有一個軟性規定，動車組要快速高效，一般是不允許停車的；其二是動車組機車速度太快，時速超過200公里的列車，每秒鐘要跑60多米，一旦撞到人，停車對於挽救傷者已經沒有多大意義，即使停下來，車子也早就跑出很遠了。

"在這種情況下，特別需要注意瞭望，能夠及早發現險情，就能盡早應對。"趙師傅認為，最近反常的雨雪天氣對膠濟線事故當事司機的瞭望也可能產生影響，而且當時人數眾多，增加了避讓的難度。

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