發表時間： 2009-02-06 03:47:25作者：Norihiko Shirouzu
中國汽車銷量上個月首度超過美國。不過，就在競爭激烈的中國汽車業獲得更高全球地位之際，它也面臨著「瘦身」的命運，並且其分散的局面也可能被改變。
通用汽車(General Motors)的數據顯示，1月份中國消費者購買了79萬輛車。據Autodata Corp.的數據，美國當月小型汽車和輕型卡車的總銷量略低於65.7萬輛。
與20 世紀初的美國類似，現在的中國有著數十家規模較小、但生機勃勃的汽車製造商，它們都是十年來得益於中國汽車銷售的迅猛增長而發展壯大起來的。這些小企業因被視為推動地方經濟增長的引擎而備受歡迎。而如今，其中很多企業卻在不斷加劇的經濟低迷中疲於掙扎。它們面臨的困難意味著中國經濟要承受一陣子的短痛，但是這些企業的整合卻可能為中國打造出一個更加精簡的汽車業，讓它們在與大型外國競爭對手的抗衡中處於更有利的地位。
一年前，石家莊雙環汽車有限公司還是一家規模較小、但增長迅速的汽車企業，還有向海外擴張的計畫。如今，雙環汽車2008年銷售量目標有近40%沒有完成，公司正著手裁員，擔心自己可能難以撐下去。公司副總裁程濱（音）說，如果我們能撐過此劫，那就是我們今年可能實現的最大成就。在石家莊雙環汽車總部，他小口喝著熱茶──為了節約成本，公司關掉了暖氣。
雙環汽車這樣的公司被淘汰掉，可能會減少在中國這個僅次於美國的世界第二大汽車市場上的競爭，進而可能在短期內對豐田汽車(Toyota Motor)和大眾汽車(Volkswagen AG)這樣的大型外國汽車製造商有利。新興汽車企業對中國汽車市場的零售價帶來了巨大的下行壓力，影響了外國廠商的盈利能力。
不過行業整合也可能會有利於奇瑞汽車有限公司和比亞迪股份有限公司等較大型中國汽車廠商，因為在中國這個分散度出了名的市場，這些企業的發展一直受到激烈競爭的阻礙。中國中央政府早就表示，希望看到汽車業的整合，以創建一批本國的汽車巨頭。花旗投資研究(Citi Investment Research)駐香港分析師Gerwin Ho說，整合對汽車業有好處。
上世紀90年代末開始的近10年的市場蓬勃發展時期，汽車廠商在中國如雨後春筍般出現。各省市政府看到這個扶植知名產業、提供大量就業崗位的良機，紛紛在資金或政策上加以支持。
今天，有80多家各種規模的廠商都在爭取從這個市場上分得一塊，其中很多企業銷售被外國汽車高管視為仿製品的車型。
這些小企業蓬勃發展起來，原因是轎車銷售的高速增長，過去10年來有些年份的年增速甚至超過了20%。不過從去年8月起銷售量開始下滑。12月的銷售量較上年同期下降了12%。2008年全年銷售量增幅只有7%，今年很可能會進一步下滑，一些分析師預計銷售量不會出現增長，甚至會出現小幅收縮。
中國很多新興小型汽車廠商成本較低，不過它們價格低廉的汽車缺乏老牌全球汽車廠商設計汽車的質量、性能和安全性。比如，長城汽車股份有限公司生產的「炫麗」 微型汽車價格只有人民幣53,900元（合7,880美元）。配置類似的豐田「雅力士」價格為人民幣84,700元，比「炫麗」高一半多，不過豐田的經銷商最近推出折扣價來刺激汽車銷售。
中國很多小型汽車廠商通過跳過研發環節實現低價格。它們的的策劃者設計出產品，不過卻把大部分工程工作承包出去。他們像拼裝組合玩具一樣組裝汽車，用買來的發動機、傳動系統和零部件進行組裝。
分析人士警告說，由於擁有其中一些小企業的地方政府可能試圖向其提供救助，任何整合的速度和規模都可能會受到限制。
不過，疼痛的跡象已經開始顯露出來。總部位於保定的長城汽車去年小型汽車和輕型卡車的銷量為12.5萬輛，增長了5%，但仍遠遠沒有達到20萬輛的銷售目標，儘管公司進行了大幅降價。公司已經裁減了2.3萬名員工中的10%。南昌的江陵汽車股份有限公司去年銷量為1.05萬輛，下滑了36%。
總部位於石家莊的雙環汽車已將裁掉了2,000名員工中的8%。公司第二把手程濱說，公司正努力在迦納等西非國家這類受到全球經濟危機影響較小的海外市場培育需求，希望藉此提振業務。
中國中央政府雖然希望汽車業整合，但也擔心汽車銷量下滑可能對已經疲弱的經濟造成損害。政府上個月宣布，2009年底前小型汽車消費稅率減半徵收（至5%），並下調了汽油和柴油的零售價。
通用汽車(General Motors)的數據顯示，1月份中國消費者購買了79萬輛車。據Autodata Corp.的數據，美國當月小型汽車和輕型卡車的總銷量略低於65.7萬輛。
與20 世紀初的美國類似，現在的中國有著數十家規模較小、但生機勃勃的汽車製造商，它們都是十年來得益於中國汽車銷售的迅猛增長而發展壯大起來的。這些小企業因被視為推動地方經濟增長的引擎而備受歡迎。而如今，其中很多企業卻在不斷加劇的經濟低迷中疲於掙扎。它們面臨的困難意味著中國經濟要承受一陣子的短痛，但是這些企業的整合卻可能為中國打造出一個更加精簡的汽車業，讓它們在與大型外國競爭對手的抗衡中處於更有利的地位。
一年前，石家莊雙環汽車有限公司還是一家規模較小、但增長迅速的汽車企業，還有向海外擴張的計畫。如今，雙環汽車2008年銷售量目標有近40%沒有完成，公司正著手裁員，擔心自己可能難以撐下去。公司副總裁程濱（音）說，如果我們能撐過此劫，那就是我們今年可能實現的最大成就。在石家莊雙環汽車總部，他小口喝著熱茶──為了節約成本，公司關掉了暖氣。
雙環汽車這樣的公司被淘汰掉，可能會減少在中國這個僅次於美國的世界第二大汽車市場上的競爭，進而可能在短期內對豐田汽車(Toyota Motor)和大眾汽車(Volkswagen AG)這樣的大型外國汽車製造商有利。新興汽車企業對中國汽車市場的零售價帶來了巨大的下行壓力，影響了外國廠商的盈利能力。
不過行業整合也可能會有利於奇瑞汽車有限公司和比亞迪股份有限公司等較大型中國汽車廠商，因為在中國這個分散度出了名的市場，這些企業的發展一直受到激烈競爭的阻礙。中國中央政府早就表示，希望看到汽車業的整合，以創建一批本國的汽車巨頭。花旗投資研究(Citi Investment Research)駐香港分析師Gerwin Ho說，整合對汽車業有好處。
上世紀90年代末開始的近10年的市場蓬勃發展時期，汽車廠商在中國如雨後春筍般出現。各省市政府看到這個扶植知名產業、提供大量就業崗位的良機，紛紛在資金或政策上加以支持。
今天，有80多家各種規模的廠商都在爭取從這個市場上分得一塊，其中很多企業銷售被外國汽車高管視為仿製品的車型。
這些小企業蓬勃發展起來，原因是轎車銷售的高速增長，過去10年來有些年份的年增速甚至超過了20%。不過從去年8月起銷售量開始下滑。12月的銷售量較上年同期下降了12%。2008年全年銷售量增幅只有7%，今年很可能會進一步下滑，一些分析師預計銷售量不會出現增長，甚至會出現小幅收縮。
中國很多新興小型汽車廠商成本較低，不過它們價格低廉的汽車缺乏老牌全球汽車廠商設計汽車的質量、性能和安全性。比如，長城汽車股份有限公司生產的「炫麗」 微型汽車價格只有人民幣53,900元（合7,880美元）。配置類似的豐田「雅力士」價格為人民幣84,700元，比「炫麗」高一半多，不過豐田的經銷商最近推出折扣價來刺激汽車銷售。
中國很多小型汽車廠商通過跳過研發環節實現低價格。它們的的策劃者設計出產品，不過卻把大部分工程工作承包出去。他們像拼裝組合玩具一樣組裝汽車，用買來的發動機、傳動系統和零部件進行組裝。
分析人士警告說，由於擁有其中一些小企業的地方政府可能試圖向其提供救助，任何整合的速度和規模都可能會受到限制。
不過，疼痛的跡象已經開始顯露出來。總部位於保定的長城汽車去年小型汽車和輕型卡車的銷量為12.5萬輛，增長了5%，但仍遠遠沒有達到20萬輛的銷售目標，儘管公司進行了大幅降價。公司已經裁減了2.3萬名員工中的10%。南昌的江陵汽車股份有限公司去年銷量為1.05萬輛，下滑了36%。
總部位於石家莊的雙環汽車已將裁掉了2,000名員工中的8%。公司第二把手程濱說，公司正努力在迦納等西非國家這類受到全球經濟危機影響較小的海外市場培育需求，希望藉此提振業務。
中國中央政府雖然希望汽車業整合，但也擔心汽車銷量下滑可能對已經疲弱的經濟造成損害。政府上個月宣布，2009年底前小型汽車消費稅率減半徵收（至5%），並下調了汽油和柴油的零售價。
