魏德金想再創大衛戰勝巨人歌利亞的現代奇蹟，結果卻慘遭失敗。部分媒體認為，這是金融危機造成的，是時代擊跨了一位英雄。許多保時捷員工對總裁退出也表示難以接受。但根據7月底公司公布的負債數據，保時捷2008/2009營業年度虧損為50億歐元，創德國汽車製造廠年虧損最高記錄。法蘭克福匯報因此認為，魏德金搞垮了企業，沒有資格享受5千萬歐元的離職補償金。魏德金於是成為爭議人物。
魏德金1992年出任保時捷總裁。當時，保時捷負債纍纍，氣息微弱。魏德金大刀闊斧推行改革，優化生產流程，強行關閉了近700家不合格的配件公司，使保時捷在短時間裏扭虧為盈，成為全球最賺錢的跑車。2005年，魏德金開始編織小魚吃大魚的美夢，讓保時捷逐步收購大眾汽車公司的股份。到2009年初，保時捷已擁有大眾51％的股份，但公司為此欠債高達1百億歐元。按照常規，保時捷既然擁有多數股份，就可以左右大眾的命運。但大眾非同尋常，頭上有一頂別家公司都沒有的保護傘。根據一項特殊法律，僅擁有大眾20％股份的下薩克森州擁有遠遠超過20％的話語權。只要下薩克森州不同意，別家公司就無法吞併大眾。歐盟曾試圖取消對大眾的特殊待遇，因受到德國政府的阻力而未能成功。魏德金砍不倒大眾的保護傘，就作出長遠打算，要一步一步收購，最終把大眾100％地買下。
可是，沈重的債務使保時捷漸漸喘不過氣來。公司內部出現資金週轉不靈，而金融危機時期要貸款又談何容易。保時捷眼看撐不下去，只好於5月間與大眾進行合併談判，結果是反被大眾收購。而保時捷的債務數據也漸漸露出水面。魏德金退出前承認公司負有140億歐元的債務。現在，大眾估測保時捷的債務遠遠超過了這一數據，可能高達 200億歐元。
保時捷和大眾有多重斬不斷、理還亂的親緣關係。70多年前，汽車奇才費迪南德•保時捷在斯圖加特創立了保時捷公司，不久後把產業交給兒子，自己到沃爾夫斯堡大眾總部出任總工程師，為德國兩大汽車王國的輝煌騰達和盤根錯節打下了根基。保時捷歸入大眾旗下因此也被看成是重返大家族。而大眾對保時捷也待遇不菲，已宣布將給予保時捷最大自主權。分公司仍由保時捷家族和皮耶希家族共同擁有。為了讓保時捷盡快恢復元氣，卡達投資局將加入投資聯盟，給保時捷注入數十億歐元的新鮮血液，而卡達則可以逐步獲得保時捷集團17％的股份。大眾則由原來的奧迪、大眾、斯柯達等9個品牌增為10個品牌，實力將更為雄厚。大眾的下一個目標是趕超豐田，登上全球汽車製造業第一把交椅。
