中國人談中國:民眾需要更多的「普列」(圖)
近日,有關武廣高鐵開通的消息成為了社會關注的焦點。據媒體報導,廣鐵集團日前介紹,12月26日起,隨著武廣高鐵的開通,進一步優化現有列車運行方案,暫時停運武昌至廣州、長沙至廣州、韶關至廣州等13對短途列車。另據最新調查顯示,對武廣段高速動車的票價,絕大部分人表示"有些高得離譜";逾七成人不選擇武廣高鐵,理由是難以接受票價高。
據鐵路部門介紹,武廣高鐵與普速鐵路相比,投資規模和運營成本更高,要考慮收回投資。根據國家發改委、鐵道部批復,武廣高鐵票價採取分級制,數量最多的是普通票,基礎票價在500元左右,相當于飛機的經濟艙;武廣高鐵VIP票票價在700元左右,相當于飛機的頭等艙;武廣高鐵二等票,票價在600元左右。其中,基礎票價500元左右,是按照每公里運價0.46元測算的,價格比現有武廣客運硬臥車票高1倍多。
眾所周知,鐵路作為大眾化的交通工具,最鮮明的特點就是大運能低票價,滿足人們出行的方便。高鐵的運營,自然可以節約乘車者的時間,但對於普通老百姓而言,他們中絕大部分最匱乏的,並不是時間,而是金錢。我們見多了扛著行李包乘火車的農民工,也見多了寧願受擁擠之苦也捨不得花錢買"動車票"的打工一族。這樣的人應該佔普通工薪族的很大一部分,以他們的收入水平和消費習慣,比普通硬座至少貴3倍以上的武廣高鐵票價,未必是他們所能享受的。
我們也必須承認,可能是出於保障新型鐵路交通工具上座率的打算,以往已發生過鐵路快線或高鐵一開通,普通列車就減少甚至停運的現象。例如,京津城際鐵路投入運營後,原有老線路的大部分列車就陸續被取消,老線路上可供選擇的基本只剩過路列車。該線路普通列車基本停運,顯然對保證京津高鐵的上座率起到舉足輕重的作用。但若是通過一味地削減普通列車,來保障高鐵的上座率,明顯有悖於我國仍有數億離家在外的低收入打工者群體這一國情。給低收入者多留點普通列車,才是社會公平的應有之義。
高鐵應回歸"民生"初衷。鳳凰博主"趙世龍"說:"高鐵並非純商業投資,是國家掌握的納稅人的錢,由國家為主體投資,用意是緩解中國鐵路或者說京廣線營運能力嚴重不足,緩解人們日常和春運出行難問題,是帶有強烈民生意味的投資,但因為中國跛腳體制的原因,造成了帶有強烈寡頭壟斷意味的‘鐵老大'。"財經評論員吳睿鶇撰文指出,如果高鐵票價讓普通老百姓難以承受的話,高鐵極有可能演變成只吸引高收入階層的"貴族車",或者是公款買單的"公差車"。高鐵車跑成"貴族車"已有前車之鑒。今年5月份,廣州東至上海南的Z83次直達高級商務列車,票價也打算以"貴"取勝,當時這趟全軟臥列車,下鋪票價656元,比淡季時的飛機票價還高,因為票價定價遠遠超過了普通消費者的承受底線,結果"貴族車"只運營了一個多月就壽終正寢。
高鐵票價高,只有相對富有者才能消費,但是對於普通民眾來講也是件值得高興的好事。因為有高鐵分流,動車或普通快車車票可能買起來更方便,坐起來更不擁擠,打工者春節回家時就會少受一些苦;長途大巴車可能因此會降價,服務會更好一些;武漢至廣州間的飛機會有更多特價票,更多普通老百姓才有機會乘坐飛機。不過這一切都應以不削減普通列車為前提。在這裡,我們不妨做一個善意的提醒--"人民鐵路人民建,建好鐵路為人民",這是人民鐵路的本質特徵。因此,作為鐵路的高級階段,高鐵需要確立最先進最惠民的價值取向。也就是說,不要因為有了高鐵,就削減普通列車的數量,尤其是在春運期間。相對於高鐵而言,民眾需要的是更多的普通客運列車。
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