26日晚5點10分，蕭山機場，杭州－南寧航班（原定時間是4點20分，因天氣原因誤點）起飛。起飛20分鐘左右後，機長突然發現儀錶顯示紅燈報警了。據稱，起飛前乘客童某扳動了應急門，造成了應急門與艙壁之間有了縫，到高空後，因內外氣壓的變化，觸發警報。
這樣的驚險一幕，前天傍晚差點就在杭州上空上演。
省公安廳機場公安局昨天通報一起事件。
前天傍晚5點10分，蕭山機場，杭州－南寧航班（原定時間是4點20分，因天氣原因誤點）起飛。
起飛20分鐘左右後，機長突然發現儀錶顯示紅燈報警了。
「機艙內外氣壓不正常，艙內氣壓失衡！」機長立即採取了下降高度等緊急措施，但紅燈依然亮著。
飛機漏氣了！
飛行中，整個機艙是一個密閉的空間，現在這架飛機像一個氣球有了個洞。機長趕緊調頭，將飛機開了回來。
傍晚5點50分，飛機重新降落在蕭山機場。
飛機好好的怎麼會漏氣？
機長發現，據儀錶顯示，13排A座應急艙門（也叫緊急逃生門）發現情況。
再查，坐在應急門邊上的童某在飛機起飛前，曾動過應急門，導致應急門出現了一條縫隙。
童某，28歲，慈溪人。是一家外貿公司的財務。
去南寧出差的童某說，他經常坐飛機，但從沒坐到應急門邊的座位。他一上飛機，覺得很好奇，他想到萬一飛機出事，應急門到底好不好用，就用手扳了應急門的手柄。
最後，這趟航班，又在蕭山機場待了1小時40分鐘，而返回耗油1.8噸，造成15000元的損失，省公安廳機場公安局對他處以行政拘留5天。
為什麼應急艙門一動，機艙會漏氣？
航班機型是廈航的「波音737－300」，座位是「3－3」分布。艙內有6個應急門，前艙有4個，後艙2個。
童某所在的是前艙，座位是13排A座，正好是「應急門」的位置。
飛機通常在30000英尺（相當於9000米，實際一般不超過9600米）的高空巡航（巡航是指飛機起飛爬升後，保持在一個水平高度）。這時飛機內部的氣壓比外部高得多，飛機內部艙壓都是約等於一個大氣壓的，而飛機外空氣稀薄，壓強小於一個氣壓。
根據當時情況，飛出20分鐘左右，差不多飛機處於巡航階段。起飛前童某扳動了應急門，造成了應急門與艙壁之間有了縫，到高空後，因內外氣壓的變化，這個縫隙越來越大，就有可能發生人被吸出飛機的事故！
來看下我們常坐的飛機。
現在飛行的航班有空客320、空客319，波音737、747等機型。
機型不同，機艙內的應急門數量不同（一般是6－8個），位置也不同。飛機應急逃生門窗，是在飛機發生意外情況下供機上旅客逃生使用的。
像這架飛機屬中小型飛機，因此應急門內沒有氣囊。
應急門邊上的座位，一般人是不能坐的。
我們去機場辦登記牌的時候，工作人員會根據信息顯示，安排年輕力壯的男性乘客坐。以便萬一出現意外迫降後，由坐在應急門邊上的這個年輕男乘客協助空務人員打開門，因為他們力氣大。
