9月28日，在香港中環一條僅有四車道的主幹道，各種交通工具、行人聚集於此。在此拍攝了20分鐘，沒有一輛汽車停車超過一分鐘。按香港人的說法，不堵車是交通最大的人性化。
去過香港的朋友想必都會為這座國際大都市的繁華而讚嘆和留戀，但讓人驚訝的是，被戲稱為「彈丸之地」的香港卻甚少出現交通擁堵的情況，下面寧遠就根據自己的所聞所見說一說香港為何不堵車，想必對今天的海口亦有借鑒之處。
香港寸土寸金，人口和建築的密集程度是世界少有的。高聳入雲的高樓比肩而立，樓間距之窄可以用可怕來形容，而香港的道路就位於高樓叢林的窄縫裡。大部分行車道雙向只有兩條且很多路段是單行道，其間還密佈交叉路口和人行橫道。即便是高架橋組成的快速路網，路面的寬度也比不上海口的濱海大道。
由於汽車價格便宜，香港的汽車擁有率很高。有人做過這樣的計算，如果把全香港的機動車全部開上道路，可以把全港的路面完全佔滿。然而，無論是上班的高峰還是平時的時間，我從未見過在海口被當成家常便飯的堵車，也鮮見隨意橫穿馬路的行人和加塞逆行的司機，大家各行其道，車多路窄但車速卻很快。更讓人驚訝的是，很少在街頭看到維持交通秩序的警察，這在海口乃至內地任何一個城市都是難以想像的。
那麼，如此窄的道路，如此多的車輛，香港為什麼不堵車？
一是大部分道路都實行了單行線。單行線既節約了土地，又避免了像內地雙行道中的車輛為搶道而出現的交通阻塞現象。再者，雖然路面不寬，香港的交通要道卻四處林立高架橋公路，大部分高架橋定為單行道(依然很窄)，走半圓和圓形的路線實行對車分流，因每座高架橋經過精準的交通測算，如此多的二層三層疊加道路，填補了地面窄路的不足。
二是在發展公共交通的同時控制私家車。香港的公共交通是全世界公認的最好的城市之一。香港有四通八達的地鐵、有軌電車、公交大巴等公共交通工具，市民和遊客可以方便地選擇。香港很多有錢人，買車也便宜，但香港私家車目前的擁有量據說僅為每1000人50輛，這個比例相對是比較低的。為了有效使用路面，鼓勵市民選擇公交出行，香港政府採取徵收高額首期登記稅、收取牌照費、徵收燃油稅、提高停車費、提高海底隧道收費等手段限制私家車。在這一背景下，大部分香港人、包括政府官員都不常開車出行，公交出行率更是達到了90%。
三是沒有非機動車道。香港道路上沒有自行車、電動車，也極少見摩托車。
四是科學合理的市政設施。香港大部分的商場與商場之間連有長廊，經常是一個天橋橫貫10多個商場，逛街不需穿越馬路。除了商場，也有一些交通要道附近的寫字樓上面連有空中長廊，這種長廊遍佈密集，四通八達，行人幾乎可以在空中行走到很遠的地方。此外，香港的地下行人通道也分流了路面一部分行人。所以，地面一些道路面幾乎見不到行人，只有車輛通行，交通自然順暢。
五是香港人遵守交通規則的意識非常強，即使深夜無車，人們也會耐心地等到綠燈亮起通過，白天時，更難看到闖紅燈的人和車，連不走人行道橫穿馬路也會被「鄙視」。在香港坐出租車，無論到哪個路口，只要是綠燈，出租車司機並不減速，因為他不用擔心會有突然出來的行人；而在沒有紅綠燈的路段，前方若有行人，司機則會減速招手讓行人先過。
個人認為，以上五點，除了取消自行車的非機動車道外，香港的許多做法都值得我們借鑒。需要說明的是，寧遠並非交通專業人士，看到的聽到的或許只是皮毛而已，但常言說「他山之石可以攻玉」，在海口的交管部門面對日復一日的擁堵而束手無策之時，借鑒一下香港的經驗，再結合海口的市情來個因地制宜，即使不能夠從根本上解決交通擁堵，但至少可以讓我們看到改變的希望吧！
行人通過港島北部鬧市區的一處過街天橋。香港的空中行人交通非常發達，有時10多家商場經常都可用天橋連接，有效降低了路面的交通壓力。
在香港銅鑼灣時代廣場，人們等待過馬路。在沒有交通燈的路口，香港交通部門會在地面註明「望左」「望右」的字樣，提醒人們注意此方面的來車。寸土寸金的香港，高樓林立，人潮湧動，車輛密集，是世界上交通密度最高的城市之一。相對於內地很多城市動輒8個、10個以上的車道，香港很多道路雙向僅有兩條或四條車道，其中還密佈著交叉路口和人行道等，有時甚至可以用「寒磣」來形容。
在香港九龍尖沙咀一處具有幾十條路線的公交車站，人們在排隊等車。在拍攝的20分鐘內，沒有看到一個人隨便插隊。由於香港交通線路規劃非常科學，加上完善的交通管理，以及司機、行人極高的交通素質等原因，香港不但基本消除了堵車現象，而且還努力為人們提高路途上的幸福指數，甚至成為不少西方國家的學習目標。
在香港中環地鐵拍攝的帶有「腳印」的電梯。此電梯梯級上印有「腳印」的目的是提示乘客的站位，勿阻礙他人通行，但並沒有強制要求。
在香港中環地鐵站，乘客經過一塊提醒「小童勿站近電梯梯級邊緣」的告示。香港的交通設施附近處處可見各種人性化提示，為行人提供了很大方便。
在香港中環地鐵站內拍攝的各種標識
行人通過銅鑼灣地鐵站內的一處衛生間標識。標識上文字意為「乘客如需使用職員衛生間，請按對講機鈕」。香港地鐵站內都有衛生設施，在乘客需要時，位於管理室內的職員衛生間也須出借。
在下班高峰時段，人們在地鐵站內有序搭乘電梯
在港島北部繁華的銅鑼灣購物區，行人正等待過馬路。香港亂過馬路情況較少，主要和嚴格的管理和車速很快等因素有關。
在日本東京澀谷，這種交叉的人行橫道使得繁華路段的行人能夠迅速通行.
日本是一個汽車大國，而其狹小的國土面積導致其街道相對狹窄，人車矛盾本應十分突出，但是在日本的各大城市，很少看到嚴重的交通堵塞。首先，日本倡導「以人為本」的交通理念。在日本駕校，能否拿到駕照的很重要的一項便是考察人對行人安全的重視程度。在馬路上，總會看到汽車給行人讓道，一切行人優先，減少了交通事故的發生，也降低了發生擁堵的機率；其次，日本人遵守公共秩序，司機、行人嚴格按照信號燈的指示，各行其道，順次通過，很少看到加塞；另外，日本很重視發展立體公共交通，首都高速公路直通到東京市內，一定程度上分流了城市地面的交通壓力。地鐵、電車、新幹線四通八達，之間可以很方便地換乘。由於公共交通便捷、東京市內停車費較高，絕大多數的市民上班選擇公共交通。
有許多人性化的引導標誌
在日本東京澀谷路面有施工的時候，會有許多人性化的引導標誌，很多時候還有專人引導
在日本東京澀谷路面有施工的時候，會有許多人性化的引導標誌，很多時候還有專人引導
在日本東京澀谷，首都高速公路(上)分流了城市地面的交通壓力，使得地面車流順暢
在日本東京街頭車流量較大的地方，四角形的過街天橋保證行人安全的同時，也緩解了交通壓力
在日本東京車站，人們排隊乘坐新幹線。在節假日出遊或者平時出差，人們會乘坐電車換乘便捷、快速的新幹線。
