觸目驚心：滬杭高鐵一人坐一節車廂？(組圖）

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網友「wy781933」稱其11月2日搭乘滬杭高鐵，一人坐一節二等車廂。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

網友「wy781933」稱一等座亦空無一人。

網友「wy781933」稱其11月2日搭乘滬杭高鐵，一人坐一節二等車廂。

昨天，一張「滬杭高鐵一節車廂只坐了一名乘客」的照片被大量轉貼。對此，上海鐵路局在承認「1人獨享1節車廂」情況的同時，回應「1班車並不代表整條線路的上座率」。

在天涯論壇內，記者看到了網友發布的幾張照片，其搭乘了11月1日的一班滬杭高鐵，記錄下了一節二等車廂內僅乘坐了1名乘客人的瞬間。這個名為《觸目驚心：空空蕩蕩的滬杭高鐵，一人坐一節車廂，無奈的奢侈！》的帖子被網友大量跟帖並迅速轉貼。不少人質疑，是否因為票價比較昂貴導致滬杭高鐵上座率不高。

對此，上海特路局方面於昨天向記者發來了書面回覆。鐵路局稱，某節車廂只有1名乘客的現象是有可能的，但這並不代表滬杭高鐵的上座率不好，不受歡迎。出現這種情況的原因主要是由於高鐵的售票程序是從1號車廂往8號車廂順序賣票的。例如，一列車就算在1號至7號車廂的車票都賣光了，上座率達到90%，但也有可能出現8號車廂空的情況。

鐵路局稱，某列車或某節車廂空是可能的，特別是早晚班車上座率還不是很高，但由於有一部分旅客有需求，也有車體週轉的需要，所以必須要開行。看一條線路的總體上座率，不能僅看一節車廂或一趟車的上座率，也不能光看某一天的上座率，因為週一到週日的情況都不一樣。要看一段時間內的平均上座率，才能得出正確結論。鐵路局表示，目前滬杭高鐵上座率還是很好的。

同城報導

滬杭高鐵自10月26日起開通以來，頗受網友「矚目」，各大論壇網帖不斷。網友「wy781933」於11月2日發了一則名為《觸目驚心：空空蕩蕩的滬杭高鐵，一人坐一節車廂，無奈的奢侈！》的網帖，稱「滬杭高鐵的開通確實方便兩地群眾，但昂貴的高票價也讓人喘不過氣來」。

網友「wy781933」在帖中表示，他 11月2日搭乘從杭州到上海虹橋的G7312次滬杭高鐵列車，「竟然一人坐整整一節車廂，太吃驚太奢侈了！」。該網友推測，剔除週一中午的平谷時段，一天往返50趟的高鐵肯定有大面積的空車廂出現，如果票價能再低點，讓普通老百姓感受一下高速，那這種空車來回的現象就會少很多，「老百姓不是不想坐，而是真坐不起啊，我親眼看到在自助售票機旁一個中年婦女猶豫了很長時間最終還是放棄了買票，真的太貴了！」

新民網記者看到，此帖一出，不少網友跟帖發表意見。網友「青城的流浪者」稱，「鐵路本來就是為百姓服務的，大家都坐不起，修的再好，開的再快又有什麼意義呢？所謂的高鐵又成了政府的斂財工具」。

網友「人工落雨」也給平時來往滬杭之間的遊客算了一筆帳，杭州到上海，若坐動車，票價54元，到上海南站，約1小時30分鐘，到杭州火車站約1 小時，總計耗時約2個半小時；若坐高鐵，票價131元，路上停一、二站約45分鐘到上海虹橋，去杭州火車站約60分鐘，再從虹橋到上海市區60分鐘，累計耗時2小時50分鐘。以一個月收入5000元的白領來算，平均一個月上班25或者26天，也就是一天賺200元，每小時25元，如果坐了高鐵，就算在火車上的時間縮短了一個小時，那麼票價卻比原來多了67元，「我一個小時才賺25元，不會為了67塊錢而去節省那一個小時，更何況，總體時間並沒有比原來的動車快一個小時，因為動車是在南站下車的」。

新民網記者隨即聯繫上海鐵路局，相關負責人表示，出現這種情況是由於售票系統所致，其表示，售票系統是從每個列車班次的1號車廂往後售賣，「該網友手持6號車廂的車票，即表示6號車廂前的車票已售罄」。至於為何網友提供的照片中會出現空蕩的車廂，相關負責人稱，發帖網友所坐車廂為6號車廂，不排除後兩列車廂出現空位的情況，但「一節車廂空駛，不代表所有車廂空駛，亦不代表滬杭高鐵上座率低」。據其介紹，滬杭高鐵自開通至今，保持著80%以上的上座率，在週末的高峰時段，許多旅客只能購買站票。

来源:新民網

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