受傷乘客王海茹稱，事故發生四十分鐘內，他們沒有得到任何救援。
浙江溫州「和諧號」列車追撞事故，國務院事故調查組星期四表示，根據初步調查，可能是由於訊號設備設計存在缺陷及對員工欠培訓所致，並承諾爭取在九月中公布結果，給死難者家屬一個真誠交代。而大陸媒體及網民繼續追查真相。
7.23溫州列車追撞事故，中國國務院事故調查組星期四上午在溫州召開會議，新任上海鐵路局長安路生在會上稱，經初步調查，事故是信號設備有缺陷導致。有缺陷的信號機是由全路通信信號研究設計院設計，於2009年9月投入使用。溫州南站的值班人員對新設備的性能不瞭解，沒有及時發現信號出錯，提醒後面的列車，導致列車相撞。安路生表示，事故反映出設備質量、人員素質、培訓不足，以及現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎仍是比較薄弱，安全管理不到位。
調查組組長駱琳表示，會徹查事故原因，他特別強調，十分重視媒體、網民提出的疑問，爭取在九月中公布調查結果。他表示一定會嚴肅追究責任，給死難者家屬一個真誠負責任的交代。同一天，溫州警方公布了第三批遇難者名單，共計四人。至此，此次事故已經造成死亡的39人名單全部公布。
據中國廣播網稱，鐵道部運輸局26日向各鐵路局傳真下發調度命令，要求從7月27日凌晨起排查由全路設計院設計的CTCS系統。報導引述知情人士透露，在此次追尾事故中，前車D3115減速行駛後，閉塞信號經由鋼軌傳送給後續設備，但安裝在地面的信號機卻顯示為綠色信號，造成後車D301未接收到紅燈信號。該研究設計院已發表致死傷者及家屬道歉信，表示最深切的哀悼及敢於承擔責任，接受應得處罰，對有關責任人，嚴肅追究處理。而在北京，大批傳媒聞訊後，到北京全路設計院門外等候，有職員阻止記者採訪，又表示院方就事件暫不會再有任何響應。本臺多次致電該設計院，但電話被接到傳真機。
而在此之前，大陸已有學者質疑鐵道部聲稱「雷電造成事故」的說法，時事評論員舒可心接受第一視頻採訪時說：「其實火車所謂有一個閉塞空間的一個概念，就是從這兒開到那兒的時候，因為火車有重量，它壓著這個信號以後這個地方就變成紅燈，然後當它壓到下一個區段的時候這個燈變成了黃燈，火車壓到三、四個路段以後這個區域才會變成紅燈，這個叫閉塞空間。當前面這個車被雷擊了以後，就算全部系統癱瘓，那麼系統的既定值，它一定是紅燈。」
而大陸媒體和網民則繼續挖掘事故原因，查找真相。據騰訊微博前方報導員山姆哥星期四上午發出的一段視頻顯示，乘客王海茹說和她的丈夫曹衛東，坐在D3115次列車死傷最慘烈的第 16節車廂，她在撞擊後和丈夫爬出。據她描述，事故發生四十分鐘內，他們沒有得到任何救援。她還披露，D3115的司機接到調度令，原地待命，最後被 D301列車追尾：「他說，我說能過去的，是他們讓我停的。」
記者：他怎麼說的？
回答：他說不是我的責任，我說能過去的。他說，我說能過去，他們必須讓我停，就這樣說的。他說我這一生中不會再開車了。記得非常的清楚說了這句話，我這一生中不會再開車了。
網民「鳳凰袁凌」引述知情者稱，原來司機沒責任，是上海鐵路局調度室讓前車低速行駛，準備讓後車超車，所以後車是以高速運行。但前車並沒有駛入備用軌道，導致後車高速駛近來不及剎車。顯示事件在很大程度上是人為因素造成。
對於官方在事發第五天才公布「閉塞信號經由鋼軌傳送給後續設備」，大陸民生觀察工作室創辦人劉飛躍認為不是天災，而是人禍：「表明上看來它確實是一個技術層面的問題，我認為還是一個人禍。既然你這個設備信號系統有嚴重的設計缺陷，為什麼已經用了兩年了？另外我們也不認為僅僅是設計缺陷，最主要的原因還是一個管理，一個制度的問題。」
浙江的傷者家屬王先生不滿當局以設備缺陷為理由，要求當局在九月給出合理解釋：「肯定要給我們一個最好的交代，現在責任出在哪個地方，他現在還審不出來，肯定不行，這個事情應該要處理的好一點，要給死者家屬說一個準確的道理，這也是我們家屬的一個心願。」
而對於當局在處理善後過程中採取的方式，遇難者家屬蘇先生說，大部分人都不滿意：「最先倒在地上的（火車）頭為什麼要晚上把它運走，不應該晚上運走，應該要白天運走，這裡面也有問題。這次交通事故有80%的人說事故處理不妥當。」
而大部分遇難者家屬週四沒有進一步抗議行動，其中紹興的家屬楊峰已不知去向。
此外，在中國網民呼籲本週六及週日在全國城市火車站悼念事故遇難者的同時，星期四，中國茉莉花革命發起者也在在網上宣布，在同一時間，在全國火車站正門廣場，舉行燭光悼念活動。
