大陸鐵道部最近公布了一份財務報告，數據顯示：截止到今年（2011年）上半年，鐵道部所屬企業總負債已突破2萬億元人民幣。在「7.23」特大動車追尾事故暴露出中國鐵路安全問題之後，鐵道部的財務狀況也越發引起人們的憂慮。專家指出，鐵道部揹負巨額債務，自身還債能力弱，有可能出現銀行壞賬，最終全民買單。
這份《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》刊登在「上海清算所」的網站上，由鐵道部財務司製作完成。報告說，中國鐵路企業總負債在2011年上半年已經首次超過2萬億元，負債率接近六成，達58.53%。
報告還顯示，鐵道部所屬運輸企業上半年營業總收入為3525.5億元，盈利42.9億元。但大陸《財新網》援引知名投資界人士貝樂斯（Barrons）的分析，鐵道部上半年的利潤並沒有扣除鐵路部門徵收的鐵路建設基金。據貝樂斯推算，上半年的稅後鐵路建設基金至少有300億元，如果扣除這一項，鐵道部上半年實際上至少虧損250億元。
7月23號，甬溫線發生特大動車追尾事故之後，當局在事發後僅數小時就宣布停止搜救，忙於搶修線路、恢復通車，激發了極大民憤。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院謝田教授在接受《新唐人》採訪時分析指出，當局的這一做法也反映出鐵道部財務狀況不好。
謝田教授：「我覺得這件事情，從另外一個角度看呢，也體現了鐵道部急於賺錢、還債的壓力比較大。所以（有）急於還錢、急於賺錢這樣一個心態，這個心態驅使之下，為了錢、為了盈利不顧人命，不顧人們的安全。」
近年來，鐵道部大搞鐵路「大躍進」，尤其是自2008年金融危機之後，當局將大批資金投入高鐵建設，鐵道部的資產負債迅速增加。而鐵道部的貪腐更是讓人怵目驚心，僅鐵道部前副總工程師張曙光一人，就涉及貪污28億美元巨款。
《華爾街日報》中文版報導，渣打銀行(Standard Chartered)經濟學家王志浩(Stephen Green)認為，動車事故引發了人們對鐵道部管理方式的質疑，可能要過很長一段時間鐵道部才能重新回到債市，他懷疑鐵道部的業務是否能產生足夠多的自由現金流，以償還借款利息。
謝田教授也指出，因為事故，當局被迫把高鐵的運營速度降低，這又加劇了來自航空、公路的競爭，而且這個事故讓很多人越來越認識到大陸高鐵不安全。
謝田教授：「我覺得這個還是會對鐵道運營產生負面的影響，當然同時又會衝擊到鐵道部這麼大範圍的、這麼大規模的投資和還債問題。」
據貝樂斯測算，鐵道部今年（2011年）需要還本付息至少2500億元，而它的經營現金流大約為2000億元，存在多達500億元的虧空。
王志浩和其他分析師則懷疑，大陸財政部可能會在特定情況下對鐵道部進行政府注資、來插手干預。
謝田教授：「它（鐵道部）能不能償還這個利息，這個是人關注的問題。如果不能償還的話，這些國企的債務變成爛帳、變成爛債以後，最後還是由國庫來充裝的話，實際上，就成為負擔轉嫁到老百姓頭上。」
大陸知名財經評論人吳知逢在博客文章《鐵道部欠的2萬億怎麼還？》中談到，兩年前，鐵道部總負債才1.3萬億，債務總額急劇膨脹是因為高鐵「大躍進」，而現在，高鐵盈利遙遙無期，很難想像這筆債務該怎麼還。
他指出，也許，最後買單的是你、我、他。
