近日，有網友呼籲火車票站票實行半價，得到眾多網友響應，調查顯示近八成網友支持站票半價。有網友稱，中國鐵路每年售出大量無座票，然長期以來無座票依然全價出售。按照市場價值規律，沒座乘客沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理。(1月14日《河南商報》)
事實上，因為差別化服務而導致的差別化價格現象，在列車上早已存在。比如，坐票與臥鋪票價格就不同，同樣是臥鋪，上、中、下鋪的價格也不同;動車上，二等座與一等坐價格不同;甚至，連火車上的盒飯，根據出鍋的時間長短，價格也會有變動。總體上來講，這些價格變動所對應的都是服務的不同，基本符合價值規律——服務得好或者乘客體驗更好，價格就高一些，服務得不太好或乘客體驗不太好，價格就低一些。
這麼看起來，鐵路部門並非不懂得價值規律，並非不懂得服務質量與價格的對應關係。但是，就是在他們懂得價值規律的情況之下，站票愣是一直保持著與坐票同等的價格，與站票價格同漲或同降，而且不管是長途還是短途，不管是非常擁擠還是極度擁擠，都是如此。
有人擔心，如果火車票站票半價了，可能會引起連鎖反應，導致公交站票、地鐵站票也要半價。其實不然。火車票與公交票、地鐵票有著本質的不同，前者在售賣之初便已經作了區分，買到坐票的人便有座位可坐，買到站票的人便只能一站到底;而後兩者的票在售賣之初並未作區分，不存在站票與坐票的區別，上車之後是站是坐，取決於你是否足夠幸運或上車先後，而從理論上來講，每個人都有機會坐著，也都有機會站著。況且，後兩者是短途，車票價格本就有公益性，站立對乘車體驗的影響較小;後者是長途，站立對乘車體驗的影響很大。
至於站票是半價合理還是七折合理，是可以討論的問題，但是火車站票與坐票同價的不合理性則是顯而易見的——無論你有什麼樣的理由，無論是出於所謂的公心還是出於部門利益的私心，讓乘客花同樣的錢來購買差別巨大的服務，都是不合理的。
通過支付差別化的價格，來購買差別化的服務，是市場經濟中公平原則的體現。為支付同樣價格的人提供差別化的服務，則是對公平原則的破壞。這種對公平原則的破壞曾經遍佈社會生活的諸多領域，而三十多年來改革的過程，從某種意義上來講，就是對這種破壞進行糾偏的過程，是對公平原則確立和強化的過程。
「站票半價」呼聲漸漲，反映的是公眾權利意識的覺醒。在此之前，未必無人質疑，但能夠意識到這種不合理的人或許只是少數，而如今，已經有越來越多人的習慣於對一些司空見慣的現象多問一句「為什麼」，這是社會進步的表現，也是社會繼續進步的推動力——火車票春運期間漲間的規定，就是在這樣的質疑聲中被廢除的。希望坐票站票同價的規定，也能在質疑中被撼動。
