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【看中國2013年08月12日訊】據國外媒體報導，科技網站Venturebeat發布Telefonica Digital聯網汽車全球主管帕文·馬修（Pavan Mathew）的文章稱，到2020年聯網汽車的佔比將從如今的10%增長至90%。該類汽車的前景令人甚是興奮，不過在具體的發展問題上，廠商們也迎來了一些艱難的選擇和挑戰，如採用內置網路還是混合模式、是否提前採用4G網路技術和新型服務的收費問題。
以下是文章主要內容：
很多人都在夢想擁有一輛無人駕駛汽車，期待能夠獲得完全不用自己操控的輕鬆駕駛體驗，在路途上享受閑置出來的時間來工作、聊天、學習、娛樂等等。西班牙電信旗下數字技術部門Telefónica Digital最新的研究報告稱，到2020年內置網路連接的汽車比例將從現在10%的攀升至90%。
2020年的聯網汽車會提供夜視、自動酒精檢測（通過呼吸監測器）、虛擬駕駛模擬、旨在在停靠在停車場時練習人們反應時間的遠程高級課程等特性嗎？物聯網已經聲勢浩大地進入了汽車行業，讓各種各樣的創新和變革成為了可能。
從世界各地的人對《聯網汽車2013年報告》的反應來看，他們對汽車行業的巨大變革的深入見解和濃厚興趣令人驚訝。汽車行業的此次變革可謂是100多年以來最大、最具顛覆性的一次變革。
不管是來自德國主流OEM廠商的人，還是來自英國和美國其它價值鏈成員的人，對於該報告的研究結果都有著自己的看法，以下是他們討論的最多一些主題：
內置網路還是混合模式？
汽車公司應當在汽車裡內置網路連接，還是部署一個混合模式，讓消費者可以將心儀的聯網設備帶到車裡從而獲得個性化的聯網體驗呢？
人們對於基於智能手機的混合遠程信息處理解決方案非常興奮，不過特定的汽車需要內置網路連接功能才能遠程追蹤電池充電狀態和其它運行參數，這也迫使福特放棄在其Ford Focus Electric電動汽車中使用內置網路連接的方案。
在這方面意見上的分歧，可能會使得汽車成為下一個平臺戰爭的舞臺。不同模式的存在，意味著消費者將會視乎自己的遠程信息處理整合形式的偏好而作出選擇。
4G網路？
由於汽車保有時間較長，客戶與產品的關係跨越多年的時間，聯網汽車製造商不僅僅要預測消費者現在想要什麼，還要需要他們未來會想要什麼。有了4G網路，汽車就可以成為Wi-Fi熱點——但這會不會太過了，太早了？
汽車實現4G網路連接所需的硬體和晶元成本高昂，也會推高數據使用量（進而增加消費者的的使用費用）。雖然已經持續取得進展，但4G網路覆蓋在全世界的很多地方都尚未實現。
然而，鑒於4G在很多人眼裡都是移動網路的下一個標準，汽車行業研發和生產週期相對緩慢（通常需要在產品推出市場一兩年之前進行規劃），很多人都在想是否應該提前採用該項網路技術。
服務收費問題
聯網汽車的興起在令人興奮不已的同時，也引發了付費模式方面的擔憂，如應該誰來付費和具體如何付費。
聯網汽車可提供一系列新的服務，因此業內人士的交流內容很快便轉到由誰來為之付費的問題。像內置呼叫和簡訊的服務還相對容易處理，它們產生的費用可以直接通過移動運營商收取。但如果聯網汽車覆蓋各種服務，從移動Wi-Fi熱點到診斷和實時報告，那又由誰來為所產生的數據埋單呢？消費者是否想要再建立一種支付關係呢？是否存在合適的訂閱模式呢？它應當以附加服務進行收費還是捆綁在銷售價格裡呢？又或者是能不能採用會引發安全性惡化隱私問題的廣告支持模式？
通用汽車公司的OnStar系統（包括緊急服務、碰撞檢測、路邊援助等等）採用訂閱模式，但諸如流媒體音樂服務Spotify的其它服務又要使用何種收費機制呢？開發者的偏好是汽車行業人士考慮的重點。
聯網汽車的二手市場又會怎麼樣呢？對於消費者和想要確保擁有準確的用戶數據的廠商來說，解除汽車賬號和中斷數據連接會不會又是一個麻煩事呢？
