山西的尷尬:進口比從產煤區運出還要便宜(圖)
【看中國2013年10月29日訊】中國是煤炭生產與消費第一國,令人訝異的是,也是進口煤炭第一國,山西作為煤炭生產大省,同時也是煤炭進口大省。
《華夏時報》報導,從2013年以來,以山西省名義進口的煤炭迅猛增加。公開數據顯示,1月至8月山西出口煤炭74.5萬噸,進口煤炭308.9萬噸,進口量是出口量的4倍之多。
中國煤炭的產量與消費量世界第一,但中國煤炭行業產能過剩、價格扭曲。2012年中國煤炭生產和消費佔全球比重為47.5%和50.2%。
由於經濟調整等原因,中國煤炭價格大幅下滑,煤炭行業可謂水深火熱。但煤炭消費卻在增長,中國的煤炭從何處來?
自2012年11月以來,近一年的時間裏,從環渤海煤炭價格下滑,到全國煤炭價格全面潰堤,煤炭價格「跌跌不休」。
進口煤炭撐起小半壁江山。根據海關總署的統計,今年前三季度中國累計進口煤炭2.39億噸,同比增長17.6%,其中9月進口煤炭2573萬噸,同比增長38.1%,環比下降0.9%,預計全球進口同比維持小幅增長。2012年中國生產36.6億噸煤,如果今年進口3億噸,約佔國內總產量的8.2%。
進口煤價格優勢明顯。山西一家專業諮詢機構提供的報告顯示,5500大卡進口煤相對於內貿煤的價差從5元/噸擴大到15元/噸,而印尼更是將10月基於熱值為6322大卡動力煤FOB的參考價定為76.61美元/噸,這是自2009年9月70.44美元/噸以來的最低價,比國內同類品質的煤炭便宜60元左右。
同樣品質的煤炭,從印尼、澳大利亞等國進口,海運費比從西部產煤區運出還要便宜。煤炭營銷專家李朝林測算的結果是,美國到中國沿海運價估計相當於包頭到秦皇島運價的50%,而印尼、澳大利亞的運價更低,比把煤炭從山西運到沿海還便宜。根據秦皇島煤炭網的數據,10月25日,從秦皇島到廣州的海運費為每噸基準價78元,而雲洲船務的報價是,從印尼南加TABONEO錨地,5萬~6萬噸帶吊桿和抓斗船舶到廣州為10美元,低於國內的海運價格。從澳大利亞NEWCASTLE泊位,6萬~7萬噸不帶吊桿和抓斗船舶到廣州的報價是每噸16美元。
高昂的出口稅與低廉的進口稅功不可沒。目前中國對煤炭出口執行暫定稅率,對煙煤、褐煤、泥煤徵收10%的出口關稅,防止國內能源緊張。過去10年,中國煤炭出口量下降了約92%,2003年中國煤炭出口量逼近1億噸,而在2013年的1到8月,中國煤炭出口量只有542萬噸。2008年開始,中國取消了煤炭的進口關稅,到今年8月30日起,取消褐煤的零進口暫定稅率,恢復實施3%的最惠國稅率。對於印尼等褐煤出口影響不大,因為東盟自貿協定的約束,中國從東盟進口的煤炭實行零關稅,而中國的高硫低質褐煤幾乎百分百來自於印尼、菲律賓、馬來西亞和寮國四國。
有意思的是,搜索煤炭網,無論是印尼、澳大利亞還是越南,主要的進口合約地主要在山西、內蒙古,而這些煤炭進口後直接到了沿海。而在東南亞,處處可見中國投資者的身影,2011年10月20日,《第一財經日報》稱,據稱每天有3000中國人到印尼找礦。當年的12月,媒體報導中投公司加入德太投資和新加坡政府投資公司組成的財團,共同投資印尼公司PT DeltaDuniaMakmurTbk。後者為BumiResources等印度尼西亞的煤礦業者提供各種服務,把煤炭運送到中國、印度和其他市場的客戶那裡。
貿易商、全球資本投資者成為最大的受惠者,加上國內促進口、壓產能、擠小礦的戰略,必然造成國內外煤價差價。這是市場的必然之勢。
山西沒有什麼好抱怨的,山西的煤炭進口商不亦樂乎,而煤電聯盟試圖支撐國內煤價,以計畫方式抵抗全球市場,是徒勞的反抗,注定不會成功。
来源:每日經濟新聞
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