【看中國2023年7月21日訊】最近一段時間，新能源行業很熱鬧。
之前，特斯拉打價格戰，被一眾車企和媒體圍攻，說是惡意降價。後來有關組織了搞了一個聯盟，大家站在一起搞了個儀式，說「不搞價格競爭」了。可是只隔了一天，就偃了旗息了鼓。
這兩天，特斯拉又上了熱搜。有特斯拉上海工廠員工貼出了自己的工資單，發現自己上個季度的獎金是月薪的1.5倍，超過了以往的季度獎金水平，而且奇怪的是，公司方面並沒有給出解釋為啥要多給大家發獎金。
好傢伙，不讓你給消費者讓利，你就給員工漲工資是吧：到底還有多少種惡意呀？
根據臥龍鳳雛定律，有一種惡意的地方，就一定有另一種惡意。
這兩天，網上又流出一張比亞迪的內部截圖。
網上流傳的比亞迪公司通報批評員工到點就下班的截圖（網路圖片）
這個截圖裡，各個部門到點就下班的員工佔比排的一清二楚。在圖片末尾，比亞迪還給出了詳細的演算法。最後一次下班打卡是在下午5點30到5點40之間，而且五個月內，有40天這樣的記錄，就算「一到點就下班」了。
筆者看了一下，今年前五個月，除去節假日和週末，工作日大約有100天。排名第1的售後部門到點就下班的員工，佔了接近三分之一，而排名第15的對公部門，佔比只有3.52%，相差了近10倍。排名表最後還標注了建議合理配置人員，均衡管理。打工人應該都明白這句話的意思吧？！對此，比亞迪方面回應稱，上述內容是「假的」，且「相關內容已在處理中。」
筆者之前有位在比亞迪工作的朋友，他說之前雖然沒有這樣的公開通報，但領導會找到那些到點就下班的同事談話，批評他們要注意影響。如果仍舊堅持，會被扣除績效工資，這部分大約佔了工資的三分之一左右。
而如果依舊我行我素，就會面臨調崗。他此前從事研發，就被要求過調去行政管理部門。筆者請他幫忙問問公司，具體要怎麼處理這次的相關內容。過了一會兒，他說問了前同事：強調了以後圖片不准外發！
2018年，比亞迪就開始著手研發了一套針對整個集團的考勤核算系統。根據當時的開發人員敘述，整個集團業務覆蓋了3000多條考勤班次和規則，並且無法合併。而在這套系統出臺之前，比亞迪的考勤主要靠手工。
朋友說，這條考勤系統設計的時間卻並不準確。有段時間，即使到了下班時段，也無法正常打卡下班，必須再加班一會兒，才能算作正點下班，否則只能是早退。員工們懷疑這是比亞迪公司故意設計的，原因是可以讓員工多加班，同時你還無法使用考勤的加班記錄去維權。
在比亞迪，加班這個問題其實充滿了矛盾。對於一線車間來說，加班幾乎就是一切，因為沒有加班費的話，他們能領的薪水幾乎就是當地的最低工資標準。此前，比亞迪長沙曾傳出過排隊辭職的消息，一線普工們被嚴格限制加班時間，導致收入大幅縮水，紛紛選擇辭職。此前也報導過，有比亞迪員工一個月工作300多個小時後猝死在出租屋內的事件。
而對於管理部門、職能部門而言，他們加班是沒有一分錢加班費的，只有調休，但又幾乎很少有人真正能享受到調休政策，其中一個原因是，調休需要加班申請，而這個加班申請是需要上面審批的，幾乎就很難批下來。有位比亞迪的工程師朋友就說過，他所在的部門規定：F級以上加班只能算義務！
這位朋友說，在他的價值觀裡，只強調義務、絕口不提權利的都是「臭流氓」。所以，他每天都到點下班。
多年前，巴菲特曾問過還是不惑之年的王傳福：你們靠什麼成功？王傳福回答說：We never rest（我們從不休息）。
今天，很多比亞迪的員工在各大平臺現身說法，群情激奮。筆者建議大家冷靜一下，有困難可以按程序逐級向上反映，咱先幫你們查一下，比亞迪負責員工關懷的領導是誰。
哦，巧了不是，也是王傳福王老總……
