2019年10月2日，中國遊客在日本東京銀座購物區等待旅遊巴士。（圖片來源：Tomohiro Ohsumi/Getty Images）
【看中國2023年7月28日訊】（看中國記者路克編譯）「準備好了嗎？」這是中國在2022年最後幾天意外宣布重新開放後許多旅遊業人士提出的問題。許多人認為，經過三年嚴厲的「清零」政策後，大批遊客將排隊前往中國境外旅遊。然而，許多中國人留在國內，要麼是因為他們自願，要麼是因為離開這個國家太困難且成本太高。
中國出境旅遊研究院創始人兼首席執行官沃爾夫岡．格奧爾格．阿爾特表示，缺乏負擔得起的航班以及出國旅行簽證等待時間過長，減緩了中國出境游的復甦。
Skift Research上週發布的《2023年旅行狀況》報告顯示，中國國內航空運力已完全恢復，但國際航班運力仍不到疫情前水平的一半，減少了近500萬個座位。
「然而，另一個原因是國內旅遊業贏得了聲譽和質量，」阿爾特告訴CNBC Travel。
「最近的假期，比如端午節，中國國內旅遊水平已經恢復到2019年的水平。出境游僅恢復到2019年出行次數的三分之一左右。」
航班容量和地緣政治
預計亞太地區將成為中國重新開放邊境的主要受益者。
據路透社報導，今年5月前往泰國、新加坡、印度尼西亞和菲律賓的中國遊客數量較2019年同期下降了至少60%。
研究情報公司Morning Consult 6月份的一項調查顯示，中國人訪問歐洲、中美洲和南極洲的興趣有所增加，其中訪問中東和北非（即埃及）的計畫增加最多。
然而，根據Morning Consult 7月份發布的一份報告總結的調查顯示，前往其他地方（尤其是美國）的旅行計畫有所下降。
該公司的高級分析師斯科特．莫斯科維茨將此歸因於兩個主要因素：航班容量和地緣政治。
莫斯科維茨說：「雖然飛往中東和北非的航班相對於大流行前的水平有了顯著恢復，但飛往北美，特別是美國和加拿大的航班恢復最為有限。」「中國與西方關係的惡化無助於事態發展。」
他說，烏克蘭戰爭進一步加劇了問題，因為北美航空公司無法飛越俄羅斯領空，這使得中國和北美之間的航班時間更長、成本更高。
他表示：「中國航空公司並未受到同樣的限制，這使得西方航空公司對於恢復競爭力較弱的航線更加猶豫。」「不過最近，中國航空公司悄悄增加了少量避開俄羅斯領空的航線。」
至於對中東和北非度假興趣的增加，莫斯科維茨表示：「中國最近在該地區發起魅力攻勢，深化外交和商業關係。」
「這創造了增加航班的商業需求，但也增加了中國媒體的報導和對該地區的普遍興趣，這將對更廣泛的旅行興趣產生連鎖反應。」
中國人支出下降
今年的中國人旅遊支出也令人失望，因為中國遊客收緊錢包，而中國後疫情時代的經濟復甦卻難以立足。
「由於經濟放緩，中國人在支出方面更加謹慎，」阿爾特說。
在Skift的報告中，旅遊在中國遊客表示今年將增加支出的支出清單中排名第三——僅次於外出就餐、健身和保健。只有8%的受訪者表示他們計畫旅遊。
中國年輕人創記錄的高失業率可能也影響出國旅遊數量。相比之下，其他國家的千禧一代和Z世代在國際旅行預訂方面則處於領先地位。
儘管如此，興趣仍在增加
根據Morning Consult的數據，儘管2023年並未像旅遊業所希望的那樣成為現實，但自去年以來，表示想要出國旅行的中國休閑遊客數量幾乎翻了一番，從28%上升至52%。
同樣，該公司的數據顯示，人們對商務旅行的興趣幾乎增加了兩倍，而出國留學、探親和醫療旅遊的計畫也在增加。
這與Skift的報告相符，該報告顯示50%的中國遊客表示他們計畫在未來12個月內出國旅行。據晨間諮詢公司稱，對旅行的擔憂，例如對感染新冠病毒的擔憂，也正在減弱。調查顯示，這是2022年旅行者最擔心的問題，但今年已降至最不擔心的問題。
「分散」復甦
儘管中國居民傳統上更喜歡在非必需品上消費，但萬事達卡經濟研究所根據其《2023年旅遊業趨勢》報告，預計他們將轉向旅行等非必需服務。
報告稱：「儘管熱愛購物，但我們預計，中國大陸遊客將更多地花在體驗上，而不是東西上。」
萬事達卡亞太區首席經濟學家大衛．曼表示，儘管全球經濟持續不穩定，但他預計亞太地區的旅遊業復甦不會放緩。
「隨著運力的增加，成本應該會下降，從而刺激更多的旅行，」他說。
