1995年10月21 日，一名婦女蒙著臉騎著摩托車行駛在胡志明市的街道上。（圖片來源：HOANG DINH NAM/AFP via Getty Images）
【看中国2023年8月11讯】機車在越南普及率非常高，更是該國最受歡迎交通工具。越南於2021年全國人口已逾9700萬人，可是機車數量大約有5000萬輛，也就是平均每1.94人就有1輛機車，而讓越南成為世界上第4大機車市場，其僅次於中國、印度和印尼。同時越南時也是機車保有量（Penetration）最大之國家，這樣的大餅自然吸引了眾多業者搶進，中國所製造的機車，曾在越南用低價打響知名度，其市占率超過了80%，但由於品質實在太差了，僅在短短的3年內就無人想買，目前中國機車於越南市場的占比已經跌至1%以下，中國製造在越南，如今已成為粗製濫造之代名詞。
越南為全世界有名的「機車王國」，據越南機車製造商協會（VAMM）的數據顯示，越南於2022年全年的機車銷量超過了300萬輛，平均每分鐘能夠賣出5.8輛機車，且市場尚未進入飽和狀態。
為何越南會有這麼多機車？有分析認為，最主要是因為汽車價格昂貴，且要繳納高額稅賦，可是越南經濟仍是開發中國家水準，人均GDP尚不到3800美元，這可以從越南2022年的汽車銷量全年只略多於50萬輛，就能看出端倪。
其次就是越南的基礎建設不比已開發國家發達，使得還有許多狹窄且彎曲的道路，甚至連河內、胡志明市等大型的都市，也有許多條窄至連汽車皆無法通過的道路，其地形與道路較符合機車行駛，所以機車對於越南人而言，是一個較經濟實惠且方便許多的選擇。
中國製機車大削價搶佔市場
在1980年代以來，越南人一般仍以自行車代步，主要因為機車多為進口的，其關稅和運費導致價格高不可攀，不過從1990年代起，越南的機車市場就進入快速發展週期，主要是越南政府於1986年實行改革開放政策，有一些外資與合資企業獲准於越南設廠生產，而這些來自於海外的直接投資，大大壓低機車之售價，又加上經濟成長使越南人薪資出現成長，因而生活品質提升，讓機車不再是買不起之交通工具，反而成為生活必需品了。
在2000年之前，越南整個機車市場是被鈴木（Suzuki）、本田（Honda）及山葉（Yamaha）等日本品牌所佔據，在1998年之時，日系品牌機車於越南市占率一度高達了98%，直至1999年左右，中國機車企業才開始大舉進軍越南市場。
當時由於中國國內機車市場的競爭激烈，且中國越來越多的城市就以環保因素、交通順暢等因素，陸續祭出了「禁摩」政策，包括了在城市指定區域、時間禁止機車行駛，而且禁止機車註冊登記，北京最早於1985年就已經發出了公告，禁止機車於市內一些地區行駛，這致使得中國機車企業，將眼光轉向正在起飛之越南市場。
雖然日系機車品牌橫掃了越南市場，但大多是與中國企業合資生產，因為日本品牌的價格較高，又加上中國國內政策問題，使得隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等系列中國機車企業，陸續進入越南市場，而且它們的砍價力道非常驚人，據中國媒體資料顯示，1999年中企剛進入越南之時，中國機車品牌的銷售價格，比韓國品牌便宜了700美元，更比日本品牌還便宜1200到1500美元，幾乎以半價將其他品牌橫掃出去。到了2001年底時，中系機車品牌於越南市占率已經來到80%，且越南人持有機車數量也呈現爆發性成長，在1990年代大約只有50萬輛左右，但到了2004年底增長至近1400萬輛。
中國企業自相殘殺 惡性削價競爭
然而，此狀況僅是曇花一現，沒過幾年就已經被日本品牌反超了，且越南的消費者也捨棄不買中國製機車。2023年中國機車於越南市場的占比已經跌至1%以下，如今中國製的機車在越南已經非常稀少了。
為何會這樣？中國媒體認為，因為中國企業的自相殘殺，它們相互砍價大打價格戰，為了相要爭奪客戶，以致演變為惡性競爭，而利潤越來越少也是主因之一，比如：110cc中國機車廠「力帆」的機車，1999年於越南零售價是1400美元。隔年就已經降至800美元，甚至到2001年再降至650美元，可說是砍到幾乎無利潤可圖了。
中國機車廠之零組件價格，也同樣呈現了直線下降，原先每套價格為530至550美元之間，結果降至400至450美元，還有公司還降到了300到350美元，已變成虧本出口。
日本製以品質 奪回市佔率
在狂打價格戰的情況下，這些中國製造的機車，其品質自然好不到哪裡去，且售後服務基本上已沒有了，讓越南消費者逐漸了解到，雖然中系品牌機車比日系品牌便宜，可是其使用年限也較短，且機車於大多數越南人生活中，屬於剛性需求，一旦出現問題也會相當麻煩的，後續的維修還不方便，所以久而久之越南人就不會再購買中系品牌機車。
儘管日本品牌一度遭到中國壓制在地，卻在降低價格之同時，繼續能夠維持其相較優異的品質，比如：本田在2002年到2004年期間，陸續於越南推出較為低價之車款，成功地縮短了與中國機車之間的價格落差，雖價格無沒比中國機車便宜，不過卻相對耐用，同時日系車廠還通過無擔保貸款或者分期付款等方式，將入手門檻壓低，因此逐漸奪回了市占率。
2022年，本田在越南的機車市場市占率已經將近80%，穩坐龍頭地位，而剩下的市場則由鈴木、山葉、義大利Piaggio及台灣三陽分食，而中系車廠因為當年創下的爛口碑，導致市占率僅剩不到1%。
