将二人法办!!!
坚决支持孔强、张宝亮！好样的！
赶快退党、退团、退队，清算中共之日不久了！
根据目前的环评报告，我认为它有不实、隐瞒、含糊之处，该项目的设计有欠考虑，希望政府可以听取广大群众的意见，停建沪杭磁浮上海机场联络线。
因为以下几点∶
1． 此项目要经历四次“上天”（两次穿越高架，一次穿越铁路，一次穿越地铁），三次“入地”（过黄埔江、白莲泾暗埋、淀浦河基本暗埋）。这个线路支离破碎，有极大安全隐患。磁悬浮列车没有轮子，制动需要克服很大的惯性力，如果突然停电或出现线路故障，靠滑动摩擦制动非常危险。试想当列车以200km/h甚至400km/h的时速从外环高架之上跨越直接俯冲至淀浦河基本暗埋段，期间正处于商业区和居民小区聚集带，周边无任何保护（环评报告只有22.5米的敏感区），事故极易发生，且影响巨大。
2． 环评以列车最高时速为200km/h考虑，而浦东运行线车速达400km/h，设计时速达500km/h，所有环评计算以200km/h为基准，可沿途百姓如何控制列车的最高时速不超过200km/h。
3． 根据上海交大王院士称：由于运动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。已运营的浦东段，除在两侧各预留了25米宽的安全距离外，还分别规划了50米宽的一级防护带以及100米宽的二级防护林带，且仍在考虑加大。而此次环评竟然指出“22.5米“如此离谱和荒谬的数据！德国的试验线有至少300至500米的安全距离要求。
4． 环评报告中的有关噪音的数据，数次更改，有失公信度。已明显被人为地、大大地降低了。并且新环评报告中对夜间噪声只字不提，有意愚弄百姓。
5． 环评影响评价结论失实。例如报告称“在采取各项工程措施的条件下，工程建成后，该路段的影响声级叠加现状后，沿线各敏感目标处声环境质量可维持在现水平”。可在报告中并未有让人信服的降噪措施，列举的措施也只停留在理论上，并且作为受害方的居民群众无法参与降噪措施的评定和制约。
6． 强烈的电磁辐射。长期的磁辐射可致人容易产生白血病、脑肿瘤、白内障、心血管疾病，甚至导致儿童致残，人类免疫机能下降，引起癌症等病变。现在科学上有很多亟待研究探索未以定论的问题，但磁悬浮有电磁辐射是定论，争论只是辐射量的大小而已。全年365天运行的大功率磁悬浮电磁辐射必将带来令人恐惧的危害。德国和日本无法实现其磁悬浮列车技术的商业化，就是因为其一直无法有效解决电磁辐射对人体的危害。而我们将成为无辜且缺失保障的试验品！此次“22.5米”的敏感区划分，无疑将广大群众至于强辐射之下。所谓基本暗埋，高出地面4米，根本不属暗埋，且电磁辐射并不会因暗埋而消亡。
7． 磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响，即使是乘坐者也会有感觉。若乘坐距离超过10分钟以内的距离，则人会产生不舒适感。
8． 经济损失巨大。建造磁悬浮线花费巨大，且先进的磁悬浮列车技术仍然为国外所有。我们的城市建设有更多亟待解决和改进的地方，需要大量资金。而建成的磁悬浮线路按其平均流通人数，收益并不好。为什么不采用更成熟更经济更安全更环保的方式，连接浦东虹桥两机场？试问此磁悬浮机场线的目的与服务对象群是谁？有多少？有多重要？上海市若出现一条在居民区中穿行的磁悬浮线路，上海将会成为世界的笑柄，这样的决策会受到来自世界的质疑。并且以目前的国家政策与上海现状，老百姓的积蓄都花在购买一套居住用房，而磁悬浮的建设将给几十万的家庭带来巨大的生存危害，要么选择居住在危险之中，很可能得重病而亡；要么选择离开，但现有房屋已没有了变卖的机会，将居无定所。