根据动力学原理，机车转弯在超速状态下，有一个脱轨临界值，在这个临界值之下，机车仍可通过弯道。但是它有两个因素可以导致后续挂载车厢脱轨。一是机车在超速通过弯道时，有一个瞬时的强制减速，造成后续车厢在拐点对机车的挤压，并使得冲量增强突破临界值，后续车厢跳轨。 而是，轨道的设计和物理承载力，不能承受在拐点的超速扭变，当机车强行通过时，轨道已经产生破损，位移或变形，从而导致后续挂载车厢直接脱轨。从录像分析，此次事故，应属第一中情况---“挤压跳轨”，因为后续车厢出轨前，有一个高耸的跃起。超速是唯一诱因。

不必講的如此複雜，高速行駛，尾大不掉，碰到急轉彎，能不翻車嗎

我反复观看了7月24日晚，西班牙一列火车在西北部城市圣地亚哥附近脱轨的视频。载有218名乘客的火车是以190公里的时速冲入限速80公里/小时的急转弯处时，最先脱轨的不是火车头，而是后面的车厢。
在我看来还有一个最至命的原因，就是铁轨的急转弯处埔设与水平地面是平行的。没有与水平地面形成一定物理量的夹角。这样的急转弯道不能最大限度的刻服由于列车超速驾驶的离心力。没有完美的体现技术进步，也为未来列车最大安全行驶留下了不确定的因素。