所以技術是成熟的，問題是出在產品和保養耗材質量。
美國這邊90年代30多萬公里的自動檔老豐田老本田老尼桑，老奔馳老寶馬，還有雪弗萊，道奇，福特的轎車、皮卡、SUV、麵包車滿大街都是，而且上高速一樣不輸新車，時速120公里一脚油門就上去了。
3 "驾驶自动挡汽车遇到刹车失灵，电子手刹自动锁死车主没有办法降低车速。"
這句確定沒抄錯？我完全沒看懂。自動檔和電子手刹車我都見過，但是完全不明白這句話在説什麽。
4 保養成本？碰上新手或者是住山區的經常燒離合，換一次離合器片就知道成本到底誰高了。也許大陸人工太便宜了？或者是大陸自動變速箱太愛坏了？
5 手動檔遇上積水路面不用擔心熄火？什麽邏輯？意思是水裏熄火了車的慣性會讓發動機繼續轉防止熄火？你是在搞笑嗎？我就直接說答案了，在水裏開，手動檔發動機會死的更慘。
還有手動檔加速超車更容易操作？我想問問你作者，你開過自動檔嗎？或者是你認真讀過車主手冊關於排擋杆的章節嗎？自動檔除非是帶半自動的，否則都會有手動降到次高檔的操作，要麽是檔把上會有一個按鈕，通常會叫“O/D OFF”；要麽是D檔之後的下一個檔位，不同廠家叫法不同，老本田叫“D3”，簡配自動檔老豐田叫“2”。半自動一般是檔把先推到半自動區，然後往減檔方向（一般會標“-”）掰一下就會降到次高檔。我就不信手動檔操作會比掰一下檔把或按一個按鈕更簡便？
1 操控樂趣？我想開車族很多都是城市通勤 ，堵車難免，你開手動和自動分別堵一次車你就知道哪個更好開了。通勤不是玩車時間。你一天兩天還好，天天堵我看你能堅持多久。
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手動檔的真正優勢，這篇文章根本就沒觸及到。
手動檔其中一個實用能力，就是經典的推車啓動，這個在自動檔上很困難或者根本就做不到。這是自動變速箱的結構和工作原理造成的。
手動檔另一個優勢就是能完全掌控動力輸出方式，有利於最大化發揮發動機性能。就拿我自己的車舉例，我的車在70英里時速爬坡的時候最窩火。很多時候本來4檔大點油門就能直接上去，可是這個笨蛋變速箱偏偏就要降到3檔，把轉速拉到快紅綫。不過這個不像推車啓動，自動變速箱，機械控制的可以摘掉油門綫（從油門到變速箱的那根綫），電控的可以通過修改變速箱電腦程序，或換用第三方定制電腦的方式來改善。
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我猜這文章八成是轉載自國内。
可能大陸人會不愛聼，但是這是事實，大陸的汽車工業基礎几乎是沒有，他們根本就不會造車。
東西都是東拼西凑的，實際自己根本不懂，不懂那堆起來就容易出問題，它匹配有問題，不同模塊之間的配合邏輯也會有問題。
自動變速箱在大陸表現出不夠可靠，是因爲自動檔變速箱是一個很精密的機械產品，精密機械產品對製造工藝與精度，維護和保養的周期以及用料要求都很高。大陸製造工藝、精度都有問題，維護保養的耗材也是假貨橫行，那自動變速箱當然可靠性就差了。在美國不存在這些問題，美國這些變速箱都是在美國本土或者歐洲、日本製造，工藝也精度都沒問題，美國這邊的保養耗材也都沒問題，所以這些變速箱別説三四十萬公里，50萬以上甚至上百萬的都有。我的94年雪佛蘭SUV已經快30萬公里了，自重2噸多，剛剛上個月還拖了個3噸半的挂車橫跨美國，從加州跑到紐約，中途山區一度爬到2000多米的海拔，啥事沒有。在我的住處附近，跟我年代差不多的雪佛蘭皮卡好像有三四台，都跑的好好的，都是自動檔的。