梅大高速公路發生塌陷（图片来源: 公用领域 微博 ）
【看中國2024年5月3日訊】（看中國記者肖然採訪報導）5月1日，廣東省梅大高速公路發生塌陷，截至本週三48人死亡30人受傷。梅大高速由國企廣東大潮高速公路有限公司營運管理，《第一財經》消息稱，梅大高速的建造單位是廣東省路橋建設發展有限公司。梅大高速路建成僅十年就發生如此重大事故，再次引發對豆腐渣工程的批評。前中國媒體人趙蘭健認為，梅大高速惡性傷亡災難是汶川大地震的延續，是人禍，他預料豆腐渣工程無處不在的中國未來還會發生更多的特大災禍。
多次塌陷事件 國企難辭其咎
1994年，廣東省公路管理局投資組建了全民所有制企業廣東省路橋建設發展有限公司，2000年後移交給廣東省交通集團管理。廣東梅大高速十年運營期間發生多次塌陷，這次更是死傷慘重，習近平親自批示要注意維穩。
中國五一長假首日，廣東梅大高速公路（亦稱梅龍高速）大埔往福建方向凌晨2時左右發生塌陷，20多輛車閃避不及墜落山坡，有的甚至爆炸起火。搜救工作仍在進行中。
據中國媒體報導，路面塌陷面積約184.3平方米。廣東梅大高速2014年底完工通車後，在4月1日和去年也曾因為豪雨發生多次塌陷事件。據美聯社報導，這次當地梅州市一個月內累積了56毫米雨量，是去年同期的四倍。
一名陳姓工程師告訴界面新聞，發生土石流前，跡象應該很明顯，當時就應決定是否先行封閉道路。除了地質結構與雨水侵蝕，承造商的施工品質也是關鍵。「如果道路下方路基是採用填方的方式處理，除了相鄰段要做簡要的護坡，還要有重力式擋土牆、土釘、錨桿、抗滑樁之類的擋土和支護結構。」
旅美資深財經媒體人王劍告訴《自由亞洲電台》，「這本來就是政治，不是他（習近平）上升到政治……一個高速公路、豆腐渣工程搞成這個樣子，肯定是有問題的，而且都是國企。這家運管公司，包括建這個高速公路的公司都是國企。」。
趙蘭健： 看似自然災害 實為人禍
前中國媒體人趙蘭健在中國的一位搞公路設計的朋友認為，梅大高速路的路基設計和建設都有嚴重問題。包括：不按分層填筑的原則填筑；分層壓實和整體壓實度嚴重不夠；填筑材料的粒徑配比嚴重達不到要求；此路在山中，護坡及邊坡放緩也嚴重不夠。
他的朋友說，僅從圖片和視頻上看，這條路的施工單位、甲方、監理及主管部門相關責任人等涉嫌嚴重犯罪。“這種犯罪，在中國當下各行各業是普遍性的，在中國各行業裡人人都在監守自盜，出了事故就抓倒霉的。”他說，“沒有質量的終身問責追究機制，中國永遠有持續不斷的人為災難出現。”
趙蘭健接受《看中國》採訪時表示，他對於中國基建問題的反思和呼籲來自2008年的汶川地震和2010年智利地震的對比。在中國，很多看似自然災害的重大傷亡都是人禍。“中國和智利大地震的比較是兩國制度不同造成的現實差距，也是兩國對待人民的生命態度不同的差距。”他感嘆道。
2010年智利大地震之後，他採訪了智利國家官員和智利駐華大使，在東方早報和鳳凰網發表了《強震後的淡定》一文，該文主要談了當時智利總統瓦齊爾.米切利.巴切萊特的強震後的淡定。
“這種淡定來自於智利對建築質量的嚴格要求。地震中損壞導致傷亡的建築，終身追究設計者、建設者、建築所有人的責任。這也是2010年智利大地震，發生當天當晚，我的很多新聞媒體朋友給我致電，詢問我家人情況，一位熟悉的新華社記者特別關心我家人，以為智利會發生幾十萬人的死亡，像汶川地震一樣。第二天當我聯繫上了我家人和智利的朋友，才知道智利這次比汶川還要高0.5級，死亡人數500多人遠遠低於汶川。
趙蘭健認為，智利地震比汶川高0.5級、但死亡人數（500多）卻遠遠低於汶川的根本原因，在於兩國政府對建築質量的標準不同對偽劣建築的追責機制不同。
“2015年我陪同商務部領導再次抵達智利，聖地亞哥街頭一大型超市於2010年一角坍塌，並未傷人，智利的司法系統依然在追責建築設計方和施工方。”
他說，目前人類社會的建築科學的能力完全可以避免事故慘案，梅龍高速塌方造成大量人員死亡完全可以通過設計、施工、監管的嚴格管理而避免，汶川地震的悲劇是完全可以杜絕和避免。
預料未來中國將發生更多重大災難
趙蘭健告訴《看中國》，他在國內曾多年跟蹤和考察江河流域水電開發，目睹大量基建工程對生態環境和民生的嚴重傷害。在離開新聞媒體之後，數年駕車在中國西部旅行，所到之處目睹無所不在的偽劣建築，感到特別擔憂。
“每當我看到中國四處氾濫的偽劣工程、豆腐渣工程，我都能深切感受到，在中國房地產的沒落、大基建的瘋狂背後，是即將在全國發生的一起起重大災難。我能預料到未來將有更嚴重的基建工程或建築工程帶來的惡果。”
他說，想要改變中國這個現狀是幾乎不可能的任務。
“因為這涉及到追責和反思的問題。當下的中華民族已經失去了這個能力。比如想要問汶川地震中死亡孩子名單，想要追究汶川地震裡建築商責任，只要想就已經犯罪了，警察和國保就會前來禁止。”
“所以某個角度上，梅大高速惡性傷亡災難，就是汶川大地震的延續。建築和監管的人為問題，從來都沒有被理清和認知過。災難事故會不斷輪番出現。出現之後歸罪於百年一遇，千年一遇，萬年一遇。整個中國就在這樣的怪圈裡不斷惡性循環。”他補充道。
趙蘭健，在中國，「豆腐渣工程」不能叫做工程，那是在沒有損害生命之前，這個工程不是水壩、高鐵、高速路、民生工程，在這裡面投機取巧，謀財害命的是殺人工具，應被嚴厲處罰。正是因為中國有著“多難興邦”的神經錯亂的治國理念，導致豆腐渣工程全國遍地都是，因為這些豆腐渣工程引發大量死亡後，會成為興邦的藉口豆腐渣工程不但沒成為一個社會可恥標誌，反而能成為政績，因為反覆拆除和建設都是官員考量政績，最大的豆腐渣工程是中國的當下的社會政治制度。
