紐約中國城巴士業戰火不熄

發表：2006-01-05 02:20

便宜地讓人驚嘆的票價、飄忽不定的日程表、白熱化的競爭---紐約中國城的巴士生意並不好做，一路跌跌撞撞數載才發展到如今的規模。但是，2003年5月的一個晚上，局面曾變得不可收拾：大龍巴士的司機陳德建在同行相傾的衝突中被槍擊身亡。

美國時代週刊最新一期發表文章指出，自那時開始，紐約中國城的巴士開始著手改善他們的服務，力求更加專業。但是，為了省錢而排長隊的旅客仍然不得不忍受讓人不快的服務：在紐約大乘寺紅牆的前面，來自中國的移民工人、大學生、旅客手持價值15美元的車票排著長隊等待開往波士頓的巴士。

在短短的幾秒鐘中，剛剛到站的一輛巴士便塞滿了乘客---20位乘客被擠在了車外。售票員煞費苦心地向沮喪的乘客解釋，「沒有座位了，沒有座位了。」最後，巴士司機心腸一軟，讓一位乘客勉強擠上了車，隨後車門一關，巴士急不可待地加入了長長地車流中去。

但是，有一位企業家認為，靠打折為生的巴士產業可以做的更好。出生在中國南京的王大維（David Wong,音譯）正在將中國城帶離原址。他選擇作為曼哈頓交通樞紐的賓州車站作為其公司東方旅行（Eastern Travel & Tour Inc）的運營基地。更重要的是，受航空業變革先鋒JETBLUE航空公司總裁尼爾曼（David Neeleman）的啟發，王希望將乘坐巴士的經歷變成客戶服務的典?。王和他的另外三位同夥都非常重視服務質量，視之為制勝法寶。「我們不想模仿灰狗巴士的模式，我們更傾向於JETBLUE的運營模式」，這位印第安納州立大學商學院的畢業生表示。

停在賓州車站外的東方旅行的巴士已經提供了一項大多數唐人街巴士公司都聞所未聞的便捷服務：路標。穿著整齊、說著流利英語的司機會非常禮貌地向旅客收取車票。在某個下午，擁有61個座位的巴士只有1/3的乘客入座，但是司機仍然按時在5點半關上車門開始長達4個小時的華盛頓之行---甚至王表示這趟巴士他至少需要30個乘客才能收回成本。「如果你不知道如何去照顧顧客，長期而言，你永遠都無法成功」，王說。

當他們在改善服務的同時，大約40多家唐人街巴士開始對灰狗巴士公司美國東部路線的運營形成越來越大的挑戰。因為資金上的問題，灰狗不得不收縮其全國範圍的運營網路。「只要能是屬於一個等級，我們並不反對競爭」，灰狗巴士的公司公關主任表示灰狗巴士正在提供一條從紐約市通往波士頓票價僅為18美元的巴士路線，而正常的價格為35美元。

與此同時，王和他的合夥人有著更加雄心勃勃的計畫。以往只經營紐約市內路線的王將目光投向了來自中國的旅客，他表示2006年公司的利潤將達到3百萬美元。他希望他可以回中國籌集足夠的資金來實現他的計畫。東方旅行正在希望能夠進入利潤更為豐厚的紐約至波士頓路線。王的確需要幫助以支撐渡過中國城巴士產業的整合期。

他的競爭者已經開始向上游市場擴張。幾個家族公司擁有的中國城巴士公司開始雇佣專業管理者來幫助擴張業務，而中國城巴士公司也開始爭奪波士頓南站的泊車空間。槍擊也許已經不會再發生，但競爭將永不停息。

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