纽约中国城巴士业战火不熄

发表：2006-01-05 02:20

便宜地让人惊叹的票价、飘忽不定的日程表、白热化的竞争---纽约中国城的巴士生意并不好做，一路跌跌撞撞数载才发展到如今的规模。但是，2003年5月的一个晚上，局面曾变得不可收拾：大龙巴士的司机陈德建在同行相倾的冲突中被枪击身亡。

美国时代周刊最新一期发表文章指出，自那时开始，纽约中国城的巴士开始着手改善他们的服务，力求更加专业。但是，为了省钱而排长队的旅客仍然不得不忍受让人不快的服务：在纽约大乘寺红墙的前面，来自中国的移民工人、大学生、旅客手持价值15美元的车票排着长队等待开往波士顿的巴士。

在短短的几秒钟中，刚刚到站的一辆巴士便塞满了乘客---20位乘客被挤在了车外。售票员煞费苦心地向沮丧的乘客解释，“没有座位了，没有座位了。”最后，巴士司机心肠一软，让一位乘客勉强挤上了车，随后车门一关，巴士急不可待地加入了长长地车流中去。

但是，有一位企业家认为，靠打折为生的巴士产业可以做的更好。出生在中国南京的王大维（David Wong,音译）正在将中国城带离原址。他选择作为曼哈顿交通枢纽的宾州车站作为其公司东方旅行（Eastern Travel & Tour Inc）的运营基地。更重要的是，受航空业变革先锋JETBLUE航空公司总裁尼尔曼（David Neeleman）的启发，王希望将乘坐巴士的经历变成客户服务的典?。王和他的另外三位同伙都非常重视服务质量，视之为制胜法宝。“我们不想模仿灰狗巴士的模式，我们更倾向于JETBLUE的运营模式”，这位印第安纳州立大学商学院的毕业生表示。

停在宾州车站外的东方旅行的巴士已经提供了一项大多数唐人街巴士公司都闻所未闻的便捷服务：路标。穿着整齐、说着流利英语的司机会非常礼貌地向旅客收取车票。在某个下午，拥有61个座位的巴士只有1/3的乘客入座，但是司机仍然按时在5点半关上车门开始长达4个小时的华盛顿之行---甚至王表示这趟巴士他至少需要30个乘客才能收回成本。 “如果你不知道如何去照顾顾客，长期而言，你永远都无法成功”，王说。

当他们在改善服务的同时，大约40多家唐人街巴士开始对灰狗巴士公司美国东部路线的运营形成越来越大的挑战。因为资金上的问题，灰狗不得不收缩其全国范围的运营网络。“只要能是属于一个等级，我们并不反对竞争”，灰狗巴士的公司公关主任表示灰狗巴士正在提供一条从纽约市通往波士顿票价仅为18美元的巴士路线，而正常的价格为35美元。

与此同时，王和他的合伙人有着更加雄心勃勃的计划。以往只经营纽约市内路线的王将目光投向了来自中国的旅客，他表示2006年公司的利润将达到3百万美元。他希望他可以回中国筹集足够的资金来实现他的计划。东方旅行正在希望能够进入利润更为丰厚的纽约至波士顿路线。王的确需要帮助以支撑渡过中国城巴士产业的整合期。

他的竞争者已经开始向上游市场扩张。几个家族公司拥有的中国城巴士公司开始雇佣专业管理者来帮助扩张业务，而中国城巴士公司也开始争夺波士顿南站的泊车空间。枪击也许已经不会再发生，但竞争将永不停息。

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