動車事故 信號領域壟斷暴利露倪端
7月23號發生的「溫州動車事故」,到28號,中共當局才第一次對外界承認事故原因,是「信號系統設計問題」導致追尾。而在背後,為溫州南站提供了鐵路信號微機監測系統的上市公司「輝煌科技」,也隨之浮出水面,從而折射出中國整個鐵路信號系統領域存在的壟斷與暴利。
「溫州動車追尾」特大事故,釀成超過二百多人死傷的慘劇,外界一直在關注事故的原因。28號,中共國務院調查組作出事故原因的初步報告,承認溫州南站信號設備設計有嚴重缺陷,沒有給後車提供應有的信號。
當局公布的事故原因,讓提供溫州火車南站鐵路信號系統的「輝煌科技公司」,陷入了質疑。
「輝煌科技」董事會秘書李新建在接受大陸媒體《第一財經日報》採訪時,拒絕承認「輝煌科技」與這次「動車追尾事故」有直接關係。因為事故列車D3115與D301上所用的信號系統設備,並不是他們提供的。
但是,「輝煌科技」在整個鐵路信號微機檢測系統行業,擁有40%以上的市場佔有率,讓它還是成為了媒體質疑的聚焦點。
原德國ABB公司自動化部副總裁、自動化工程師吳文昕:「這麼多互相競爭的公司情況下,某一個公司能夠達到40%,按照我看到的‘輝煌科技公司’是40%,單單在這種產品的40%的佔有率,那是異常的高、非常的高。」
根據「輝煌科技」2010年年報,平安證券分析師馬先文甚至預計,公司這個系統有望在今年(2011年)將份額提升至60%左右。
吳文昕:「為什麼輝煌公司可以達到這個佔有率呢?是不是它在競爭的時候,通過一些不法的手段,來拿到訂單呢?當然現在我沒有可能去中國大陸進行仔細的調查,我只可以說,理論上我們要想到,比如那些反壟斷部門的官員們,她應該要注意了,是不是這個公司通過行賄的辦法,通過腐敗的辦法,來拿到這些訂單呢?」
此外,《第一財經日報》引述業內人士的話透露,目前除「輝煌科技」外,其他廠家主要有「鐵道科學研究院」通信信號研究所、「卡斯柯信號有限公司」以及「北京世紀瑞爾技術股份有限公司」等,上述四家公司佔據了整個行業近50%的市場份額。
英國《金融時報》專欄作家葉檀也注意到了上述的四家公司。她在文章《動車事故折射體制弊端》中透露,依靠壟斷鐵路行車安全監控系統進入資本市場的A股上市公司「世紀瑞爾」,它的高層有不小的來頭,與鐵路部門和央企等存在千絲萬縷的關係。
而在近期披露的鐵道部2010年年報顯示,截至去年底,鐵道部總負債合計1.89萬億元,同比增長45.14%;資產負債率57.44%,去年末累計虧損772億元。在今年一季度,鐵道部就已經虧損了37.6億元。
另外,今年6月被「雙規」的鐵道部運輸局副局長蘇順虎,他已經是近一年來鐵道部落馬的第八位高官。
来源:NTD【禁聞】
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