燃油車發力再掀中國價格戰(圖)

【看中國2023年8月14日訊】2023年年初由全球電動車巨頭特斯拉在中國國內開啟的價格戰的硝煙剛剛散去，新一輪價格戰已然打響。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

今年8月以來，上汽大眾、零跑等多家車企通過官降、新車優惠、終端讓利等不同形式大打價格戰，降價車型達數十款，降價幅度從2萬元到6萬元不等。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

在本輪價格戰打響前，中國國內車市已經開始回暖。據乘聯會數據，今年6月乘用車市場零售達到189.4萬輛，零售量是今年年內最高點。6月新能源乘用車批發銷量達到76.1萬輛，同比增長33.4%。

雖然銷量強勢上漲，但目前國內經銷商手中仍有大量庫存車。此前，乘聯會發文稱，截至今年6月末，全國乘用車庫存343萬臺，其中廠家庫存72萬臺，渠道庫存271萬臺。這意味著，在較大庫存壓力下，車企降價已不可避免。如今，新一輪價格戰剛剛開始，今年下半年或將有更多車企加入降價行列。

三大陣營齊上陣

在今年8月展開的新一輪價格戰中，自主品牌、合資品牌和造車新勢力三大陣營的車企紛紛爭當降價「先鋒」。

8月1日，合資品牌中的佼佼者上汽大眾率先出手：8月1日至8月31日期間，旗下9款SUV車型降價，最高綜合優惠6萬元，部分車型還可同時享受5年0利率、最高8000元置換本品或增購補貼等福利政策。根據不同車型，降價幅度在2-6萬元不等。

合資品牌大力促銷，造車新勢力也坐不住了。8月1日當天，零跑汽車開啟了「雙C臨門，零跑放暑價」的降價活動，旗下兩款C11車型以及三款C01車型降價，其中C01車型最高降幅達到2萬元。

蔚來則推出8月限時購車優惠政策，即日起至8月31日支付定金購買蔚來新車的用戶，提車後可獲贈30張換電體驗券，同時對充樁價格進行調整，最高降幅達2700元。

合資品牌和造車新勢力先後出招，自主品牌也不甘示弱。8月2日，奇瑞新能源推出8月購車補貼活動，購買小螞蟻、QQ冰淇淋或無界Pro三款小車可享最高1萬元的現金優惠。8月3日，上汽MG名爵宣布，即日起對MG5天蠍座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款車型提供最高優惠2.6萬元的限時現金補貼，並贈送終身免費基礎保養。與此同時，7月中旬開啟的MG MULAN降價2.4萬元促銷活動，從原定的7月31日結束延期到8月31日。8月4日，長城歐拉宣布，旗下歐拉閃電貓、歐拉好貓、歐拉好貓GT木蘭版和歐拉芭蕾貓等車型最高可享受3萬元現金優惠。

不同類型汽車品牌均已打響降價的槍聲。

新能源車企或領跑下半年價格戰

其實今年上半年，國內車市已經歷過一輪價格戰。

1月，特斯拉Model 3與Model Y率先迎來價格調整，最高降價4.8萬元。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；Model Y起售價降至25.99萬元。

特斯拉打響第一槍，其他車企紛紛跟進，東風汽車今年3月將這場價格戰推向高潮。東風雪鐵龍C6在政企聯合補貼下直降9萬元，售價低至12.19萬元。雪佛蘭、凱迪拉克、廣汽豐田、一汽豐田等也加入降價大軍。此後，價格戰迅速蔓延，超40個汽車品牌高調參戰，「跳樓價」、「汽車買一送一」等高招頻出。

與8月開始的下半年車市價格戰相比，上半年的價格戰在很大程度上是受到政策推動的。黃河科技學院客座教授張翔對媒體表示：「由於今年7月1日開始實施國六排放標準6b，所以在上半年，車企需要通過降價方式清理庫存車。」除上述原因外，張翔還表示，去年國家出臺了一系列購車優惠政策，導致消費力提前透支，使得上半年銷量不佳，車企不得不通過降價來提高銷量。此外，與上半年燃油車、新能源汽車輪流唱主角不同的是，新能源汽車尤其是純電動汽車或將成為下半年價格戰的主力。

很多傳統車企在國六b標準切換前，已消化了大量國六a車型的庫存車，使得燃油車降價動力不足。有行業分析人士指出，下半年車企依然會有價格戰，但價格戰主力將切換到鋰電池車領域，因為鋰電池車的品牌和產能較大，且鋰電池車已經佔新車銷量的3成，所以鋰電池車的價格戰也將打響。

更重要的是，大部分生產鋰電池車的企業距離年度銷量目標有較大差距。比如銷量目標是25萬輛的蔚來，截至今年7月僅交付7.5萬輛；銷量目標是20萬輛的小鵬，截至今年7月僅交付5.24萬輛。

緣何掀起價格戰？

探求兩輪價格戰背後的原因，是眼下汽車市場已經進入換擋期，開始發生質變。中國已經成為世界最大的汽車生產國、消費國、出口國。今年上半年，中國汽車出口量首次超越日本，躍居世界首位。

為了追求高速發展，國內大量車企盲目擴張，導致產能過剩。據乘聯會數據，2022年國內乘用車產能合計4289萬輛，產能利用率為54.48％，對比2017年的66.55%，利用率偏低、嚴重過剩等問題突出。這客觀上加速了國內車市洗牌，車企數量越來越少，小企業的市場份額被大企業吸收，行業集中度將得以提高。

歐美、日、韓等發達國家的汽車產業已經過幾十年甚至100多年的發展，現在國內車企的數量都小於10家。但反觀中國汽車行業，車企的數量有100多家，行業集中度較低。另外，在中國汽車市場洗牌逐漸加快的同時，電動化趨勢不斷加深，這也是掀起車市價格戰的重要原因。

目前汽油車的需求在下降，當前新能源汽車對汽油車的替代趨勢顯著。一方面，鋰電池車時代新能源汽車品牌被重塑，傳統車企在品牌方面優勢大幅度減弱。另一方面，鋰電池車生產線的大量投放，使得市場整體供給增加，然而在需求端相對穩定的背景下，產能不能在短時間內迅速收縮。所以，在需求有限、產能過大的前提下，車企勢必要用價格戰來爭取份額。

責任編輯:宇真

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